Elon Musk, CEO Tesla, baru-baru ini mendedahkan rancangan untuk memperkenalkan pakej bagi Cybertruck yang akan mengubahnya menjadi kenderaan amfibia yang mampu berlayar sekurang-kurangnya 100 meter di dalam air.
Kenderaan amfibia direka untuk beroperasi di darat dan di dalam air, dengan mudah berpindah antara persekitaran darat dan akuatik.
Sistem Pemantau Sudut Buta boleh dikatakan sebagai salah satu sistem keselamatan yang wajib ada dalam kereta moden.
Ia berfungsi dengan menggunakan sensor ultrasonik yang terbenam di sisi atau di bahagian bawah bumper belakang kereta untuk mengesan kenderaan lain yang berada di sudut buta. Selepas itu, ia akan memberi amaran kepada pemandu, sama ada melalui amaran visual atau auditori.
Beberapa sistem juga menggunakan kamera di sisi cermin pandang tepi yang dipasang di sisi.
Sistem Pemantau Sudut Buta ini dibangunkan oleh Volvo yang pertama kali menamakannya BLIS (Blind Spot Information System), dan pertama kali dipaparkan dalam konsep keselamatan kereta Volvo (SCC) pada tahun 2001 (di bawah).
Ia kemudian dipaparkan semula di Pameran Antarabangsa Automotif Amerika Utara 2004 di Detroit, Michigan, dan boleh didapati sebagai pilihan pada wagon XC70 dan sedan S60 pada tahun yang sama.
Pada hari ini, Sistem Pemantau Sudut Buta (BSM) tersedia dalam pelbagai kereta, termasuk Perodua Myvi dan Axia.
Namun, dengan menariknya, kereta Honda di Malaysia dijual dengan sistem alternatif kepada BSM yang dipanggil Sistem Lane Watch (LWS).
LWS mempunyai objektif yang sama seperti sistem BSM di mana ia memberi amaran kepada pemandu tentang halangan di sudut buta kereta.
Walau bagaimanapun, ia berfungsi dengan menggunakan kamera yang diletakkan di cermin sisi kiri dan kemudian menunjukkan imej video bahagian belakang di sudut kiri kereta.
Ini hanya berfungsi apabila lampu isyarat digunakan atau apabila butang yang diletakkan pada batang lampu isyarat ditekan. Tiada amaran visual atau auditori yang lain dan ia juga tidak memberi amaran tentang kenderaan lain di sisi kanan kereta.
Masalah lain adalah bahawa ia hanya berfungsi dengan baik pada siang hari apabila matahari bersinar dengan terang. Ini kerana kamera yang digunakan menghantar imej yang berbutir ke skrin yang terletak di tengah, yang seringkali juga menunjukkan peta GPS.
Ia tidak berfungsi dengan baik dalam keadaan cahaya rendah, pada waktu malam, atau yang lebih teruk, dalam hujan monsun Malaysia di mana hampir tidak dapat dilihat apa-apa.
Kerap kali, dua motosikal yang sedang bergerak seiringan pada waktu malam boleh disalahanggap sebagai satu kereta.
Walaupun begitu, Honda menawarkan sistem Pemantau Sudut Buta di pasaran lain, cuma bukan di Malaysia. Belum lagi lah.
Baru-baru ini, kami berpeluang bertanya mengenai perkara ini semasa temuramah media peribadi dengan Eisuke Sato (diatas), Pemimpin Projek Besar Honda CRV generasi keenam yang baru dilancarkan. Sato-san terbang dari Jepun untuk memperkenalkan CRV baru di Malaysia.
Apabila ditanya oleh Piston.my mengapa Honda di Malaysia masih menggunakan Lane Watch daripada sistem Pemantau Sudut Buta, Sato-san berkata, “Di kawasan lain, kami menggunakan BSM dan dalam CRV secara global, kami juga menggunakan BSM.”
“Namun, khususnya di Asia dan di Malaysia, kami mengambil kira bagaimana motosikal sering digunakan dan kami percaya bahawa Lane Watch lebih berkesan.”
“Kerana Lane Watch boleh mengvisualisasikan di mana motosikal berada dan berapa banyak motosikal, sistem Lane Watch dapat memberikan maklumat yang lebih tepat kepada pemandu.”
Apabila ditanya tentang imej yang kadangkala terkabaur dan bagaimana penggunaan kamera definisi tinggi mungkin menjadikan sistem lebih berkesan, Sato-san menjawab, “Jika kita melihat pesaing, ada yang menggunakan kamera definisi lebih tinggi tetapi kami mengesahkan bahawa spesifikasi semasa yang digunakan dalam CRV sudah mencukupi untuk menangkap kehadiran motosikal.”
“Kami juga memahami bahawa dalam situasi gelap dan hujan, pemandu memerlukan lebih banyak kejelasan, jadi kami akan terus memantau situasi ini dan akan mempertimbangkan peningkatan untuk model-model seterusnya,” tambahnya.
Tidak dapat dinafikan bahawa sistem Pemantau Sudut Buta berfungsi lebih baik dalam cahaya rendah dan cuaca buruk, dan baguslah bahwa Honda Malaysia mendengar maklum balas dari pengguna.
Jadi, adakah kita akan melihat sistem Pemantau Sudut Buta muncul dalam model-model akan datang? Jika ada sesuatu yang kita ambil dari temuramah itu, kita boleh dengan yakin mengatakan ya, cuma masalah masa sahaja.
Toyota telah memperkenalkan Toyota Crown Sport Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) ke pasaran Jepun, menggabungkan teknologi canggih dengan reka bentuk yang sporty.
Crown Sport PHEV ini menampilkan motor pemacu dengan ketumpatan daya keluaran tinggi dengan daya keluaran sistem maksimum 306PS. Ia mempunyai Series Parallel Hybrid dengan reduction gear (A25A-FXS 2.5-liter Dynamic Force Engine), memastikan pecutan yang kuat dan menetapkan standard baru dalam prestasi hibrid.
Bateri lithium-ion berkapsitas besar, diletakkan di bawah kenderaan, memberikan jarak pemanduan Mod Elektrik Bateri (BEV) sejauh 90km dan ekonomi bahan api mod hibrid sebanyak 20.3km/L, menghasilkan jarak pemanduan sebanyak 1,200km atau lebih.
Sistem E-Four 4WD elektrik meningkatkan kestabilan pemanduan, manakala binaan tambahan ke terowong lantai memastikan keseimbangan badan yang optimum. Sistem Adaptive Variable Suspension (AVS) dan paddle shifters memberikan pemanduan yang lancar dan padu.
Crown Sport PHEV menampilkan sistem pengecutan yang berorientasikan prestasi dengan brek cakera berlubang berukuran 20 inci dan penjepit enam piston eksklusif untuk peningkatan kuasa berhenti.
Reka bentuk luar yang sporty dan mewah termasuk tayar berdiameter besar 21 inci dan tayar lebar, serta tiga mata rantai yang mencolok pada roda aluminium hitam.
Bahagian dalam kereta menampilkan skema warna hitam dan merah yang tidak simetri dengan kerusi sport dan jahitan merah.
Crown Sport PHEV menyokong fungsi cas standard dan pantas, dengan cas pantas mencapai kapasiti bateri 80% dalam masa kira-kira 38 minit. Sistem Vehicle to Home (V2H) yang inovatif membolehkan Crown Sport PHEV membekalkan tenaga elektrik yang disimpan ke rumah semasa pemadaman elektrik atau kecemasan. Toyota Crown Sport PHEV mewakili gabungan prestasi, teknologi, dan kesedaran alam sekitar, menandakan langkah penting ke arah masa depan automotif yang mampan dan elektrik.
Harganya di Jepun ialah ¥7,650,000 (RM247,627).
Menjelang 2030, Volvo Cars merancang untuk hanya menjual kereta elektrik sepenuhnya dan menjelang tahun 2040, ia menyasarkan untuk menjadi syarikat yang neutral iklim. Pelan hala tuju yang jelas ke arah elektrifikasi sepenuhnya tersebut merupakan salah satu pelan transformasi yang bercita-cita- tinggi bagi mana-mana pembuat kereta legasi.
Untuk menekankan komitmen mereka terhadap cita-cita tersebut, Volvo mengumumkan penamatan pengeluaran untuk semua model kereta Volvo berkuasa diesel menjelang awal 2024 pada Minggu Iklim NYC (Climate Week NYC). Dalam beberapa bulan dari sekarang, kereta Volvo berkuasa diesel yang terakhir akan dibina, menjadikan Volvo Cars sebagai salah satu pembuat kereta legasi pertama yang mengambil angkah ini.
Pencapaian ini mengikut keputusan Volvo Cars tahun lepas untuk berhenti daripada membangunkan enjin pembakaran baharu. Pada November 2022, syarikat tersebut telah menjual pegangan mereka dalam Aurobay, syarikat usaha sama yang menyimpan semua baki aset enjin pembakaran mereka. Sejak itu, Volvo Cars tidak lagi membelanjakan satu krona daripada bajet R&D mereka untuk membangunkan enjin pembakaran dalaman yangl baharu.
Volvo Cars memberi tumpuan sepenuhnya pada elektrifikasi, cita-cita untuk berterusan ke arah kemampanan sejak syarikat itu telah akui pada Persidangan Alam Sekitar yang pertama oleh Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu (United Nations) di Stockholm pada tahun 1972 bahawa produknya mempunyai kesan negatif terhadap alam sekitar. Disebabkan itu, Volvo ia bertekad untuk bertindak ke atasnya.
Laporan Pengambilan Stok (Stocktake) Iklim Global yang dikeluarkan oleh Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu baru-baru ini menggariskan betapa terdesaknya kecemasan iklim yang sedang dihadapi oleh manusia yang memerlukan pertindakan.
Untuk menekankan lagi perkara ini, Ketua Pegawai Kelestarian, Anders Kärrberg telah menghadir acara yang dianjurkan oleh Gabungan Accelerating to Zero (A2Z) pada tahun 2023 Dilancarkan pada sidang kemuncak iklim COP27, Gabungan A2Z menyediakan sebuah platform multi-stakeholder untuk para penandatangan Deklarasi Glasgow mengenai Kenderaan Sifar Pelepasan, yang mana Volvo Cars adalah salah satunya.
Platform A2Z tersebut membolehkan Volvo Cars bekerjasama dan menyelaraskan tindakan dengan pihak lain ke arah sasaran kolektif gabungan itu iaitu ‘100 peratus jualan kereta dan van baharu global yang bebas daripada pelepasan paip ekor menjelang 2040, dan selewat-lewatnya tahun 2035 di pasaran terkemuka’.
Walaupun sasaran dan cita-cita elektrifikasi Volvo Cars lebih tinggi daripada itu, ia mengharapkan bahawa ia dapat memberikan inspirasi kepada syarikat lain untuk mengambil langkah untuk mengambil tindakan terhadap perubahan iklim.
Keputusan untuk menghentikan diesel dengan sepenuhnya menjelang awal 2024 menggambarkan betapa cepatnya industri kereta dan permintaan pelanggan berubah dalam menghadapi krisis iklim.
Hanya empat tahun yang lalu, enjin diesel merupakan elemen terpenting buat Volvo Car bukan sahaja buat kami di Eropah, malah juga pembuat kereta lain. Majoriti kereta yang dijual di benua itu pada 2019 dikuasakan oleh enjin diesel, manakala model-model elektrik baru sahaja mula menonjol.
Trend itu sebahagian besarnya telah berubah sejak itu dan ia didorong oleh permintaan pasaran yang berlainan, peraturan pelepasan yang lebih ketat serta pertumpuan kami pada elektrifikasi. Majoriti jualan Volvo Cars di Eropah kini terdiri daripada kereta elektrik, sama ada dengan penjana kuasa hibrid elektrik sepenuhnya atau separuh elektrik.
Pengurangan kereta diesel di jalanan juga mempunyai kesan positif terhadap kualiti udara bandar; walaupun diesel mengeluarkan CO2 yang lebih kurang daripada enjin petrol, ia mengeluarkan lebih banyak gas seperti nitrogen oksida (NOx) yang mempunyai kesan buruk terhadap kualiti udara terutamanya di kawasan binaan.
smart Malaysia mencatatkan pencapaian luar biasa dengan pengedaran sebanyak 100 unit kenderaan elektrik (EV) smart #1 dalam tempoh satu bulan, baru-baru ini.
Kejayaan penghantaran ini didorong oleh kerjasama 10 cawangan pengedar smart #1 yang terletak di lokasi strategik, memastikan majoriti pembeli menerima kereta mereka dalam masa yang singkat. Pencapaian ini terserlah melalui dedikasi smart untuk memberikan pengalaman memandu smart #1 yang menyeronokkan kepada para pelanggan mereka secara efisien melalui kemudahan mobiliti secara menyeluruh.
Pakar jualan smart yang terlatih dan berdedikasi memainkan peranan penting di dalam mengendalikan setiap aspek dan butiran termasuk penyelarasan proses penghantaran kereta. Kesediaan dan kepakaran mereka memastikan para pelanggan menikmati pengalaman pembelian yang lancar dari pemilihan sehinggalah kepada pemilikan kenderaan. Kemudahan aplikasi digital yang canggih dan komprehensif mengukuhkan lagi kejayaan ini, menjadikan proses pembelian kenderaan menjadi cepat dan efisien —dari tempahan hinggalah permohonan pinjaman sekaligus mengukuhkan keyakinan terhadap perkhidmatan jualan mereka.
Dalam pengumuman terkini, Menteri Pengangkutan, Anthony Loke, mendedahkan penambahbaikan berterusan kepada struktur cukai kereta elektrik (EV) Malaysia yang masih dalam draf. Menteri tersebut menyebut aspek tertentu dalam draf semasa memerlukan penambahbaikan dan menekankan keperluan untuk memberi masa tambahan untuk mengoptimumkan kadar bagi bakal pembeli EV.
Loke memberi jaminan kepada pemilik EV sedia ada bahawa proses ulasan ini tidak akan memberi kesan kepada faedah cukai mereka pada masa kini, menyatakan bahawa terdapat beberapa aspek yang beliau tidak berpuas hati dengan draf dan perlu dikaji semula.
Menurut Malaysia Gazette, draf menyeluruh ini akan menjalani penilaian oleh Jawatankuasa Pemandu EV sebelum penjelasan. Loke menyatakan komitmennya untuk menyempurnakan draf ini demi kebaikan bakal pembeli EV, mengakui kepentingan struktur cukai yang kompetitif untuk menggalakkan penggunaan kenderaan elektrik di negara ini.
Kenyataan terdahulu oleh Loke merincikan rancangan untuk struktur cukai jalan yang lebih kompetitif, dikenali sebagai Lesen Kenderaan Bermotor (LKM), yang direka khas untuk EV. Inisiatif ini sejajar dengan usaha kerajaan secara menyeluruh untuk mempromosikan pengangkutan mesra alam. Walau bagaimanapun, Loke menjelaskan bahawa struktur cukai jalan yang dicadangkan hanya akan berkuat kuasa selepas tahun 2025, bersamaan dengan tamatnya tempoh pelepasan cukai jalan semasa bagi EV.
Pada bulan Februari tahun sebelumnya, Kementerian Pengangkutan Malaysia, melalui Jabatan Pengangkutan Jalan, telah mengumumkan pelepasan penuh yuran LKM bagi kenderaan elektrik. Pelepasan ini, berkuat kuasa dari 1 Januari 2022 hingga 31 Disember 2025, terpakai untuk EV yang menggunakan teknologi bateri atau sel bahan api. Perlu ditekankan bahawa pelepasan ini tidak termasuk kenderaan hibrid dengan enjin pembakaran dalam yang berfungsi dengan petrol atau diesel.
Pada masa yang sama, Malaysia berusaha untuk menggalakkan peralihan kepada pengangkutan yang mampan, penambahbaikan terhadap struktur cukai EV menunjukkan komitmen kerajaan untuk seimbangkan insentif penggunaan EV dengan amalan cukai yang adil. Penyesuaian yang akan datang dijangkakan akan mencipta persekitaran yang lebih sokongan untuk kenderaan elektrik dalam landskap automotif Malaysia.
© Hak Cipta – Piston.my 2024. Trademark adalah hak milik pemilik sepenuhnya. Semua hak terpelihara.
