Sungguh menarik untuk melihat bagaimana Perodua Myvi dan Bezza masing-masing menarik perhatian kawasan berbeza di Malaysia, mencerminkan pilihan dan keutamaan yang pelbagai dalam kalangan pengguna.
Dari segi minat keseluruhan, Myvi mengekalkan kubu kuatnya sebagai topik sohor kini di Google, dengan minat carian yang lebih tinggi secara konsisten berbanding Bezza. Ini menunjukkan bahawa di sebalik peningkatan populariti Bezza, Myvi terus bergema kuat dengan rakyat Malaysia di seluruh negara.
MAN telah mencapai kejayaan besar dengan menjadi syarikat pertama yang meletakkan trak autonomi di lebuhraya Jerman. Pandu uji itu meliputi kira-kira 10km di lebuh raya A9 antara Allershausen dan Fürholzen. Menteri Pengangkutan Persekutuan Dr. Volker Wissing dan Ketua Pegawai Eksekutif MAN Alexander Vlaskamp adalah sebahagian daripada acara penting ini.
MAN telah bekerja keras untuk membangunkan trak autonomi, terutamanya untuk kegunaan di tempat seperti hab logistik dan untuk perjalanan jarak jauh di lebuh raya. Mereka baru-baru ini mendapat permit ujian Tahap 4 di bawah undang-undang Jerman, yang membenarkan trak memandu secara autonomi di lebuh raya. Ini adalah satu langkah besar ke hadapan untuk industri.
Dengan peningkatan trafik barang, terutamanya antara gudang besar untuk kedai dalam talian, trak autonomi telah menjadi lebih penting untuk mengangkut barang antara hab ini. Trak ini sentiasa bergerak dan sangat cekap, menjadikan pengangkutan lebih selamat dan lebih sesuai dengan pelan logistik yang teratur tanpa memerlukan pemandu untuk berehat.
Porsche Cayenne GTS 2025 meneruskan tradisi Porsche dalam menyediakan prestasi dan nilai yang mengagumkan, menawarkan gabungan kuasa, pengendalian dan gaya.
Dengan enjin V8 pengecas twin-turbo 4.0 liter yang dinaik taraf, Cayenne GTS mempunyai 493hp dan 660Nm tork. Ini bermakna ia boleh pergi dari 0 hingga 100km/j dalam masa 4.4 saat sahaja, memberikan pengalaman pemanduan yang menarik.
Pengendalian adalah tempat Cayenne GTS bersinar, terima kasih kepada penalaan tepat Porsche. Ia didatangkan dengan suspensi udara dua ruang yang ditentukur khas, peredam penyesuaian Porsche Active Suspension Management (PASM), dan bearing pivot gandar hadapan yang dipinjam daripada model Turbo GT. Ini meningkatkan ketangkasan dan ketepatan, terutamanya di jalan berliku.
Secara visual, Cayenne GTS kelihatan atletik dengan fascia hadapan yang dikemas kini, salur udara yang lebih besar, lampu belakang berwarna gelap, hujung ekzos gangsa gelap dan aksen hitam berkilat. Pakej Reka Bentuk Sport dan tayar Reka Bentuk RS Spyder 21 inci standard menambah penampilan sportynya.
Varian Cayenne GTS Coupe menawarkan lebih banyak peningkatan seperti spoiler belakang aktif dan Sistem Ekzos Sukan pilihan, menjadikannya lebih berorientasikan prestasi. Penggemar juga boleh memilih pakej ringan, termasuk penyebar belakang gentian karbon dan penebat bunyi yang dikurangkan, untuk rasa pemanduan yang lebih tajam.
Di dalam, Cayenne GTS didatangkan dengan stereng sport GT yang dipanaskan sebagai standard, dan bahan Race-Tex berkualiti tinggi digunakan di seluruh kabin. Fabrik seperti suede meliputi lapisan bumbung, tempat letak tangan, panel pintu dan panel tengah tempat duduk sukan boleh laras lapan hala, menawarkan keselesaan dan gaya. Dua pakej dalaman khusus GTS dalam Carmine Red atau Slate Grey Neo juga tersedia untuk sentuhan yang diperibadikan.
Ditetapkan untuk dikeluarkan di pasaran A.S. pada September 2024, Porsche Cayenne GTS 2025 bermula pada $126,895 (RM607,192) untuk SUV standard dan $131,495 (RM629,203) untuk Coupe. Walaupun ia lebih mahal daripada asas Cayenne, GTS menawarkan keseimbangan prestasi dan kemampuan yang hebat berbanding model Turbo GT teratas.
Cayenne GTS kekal dengan tradisi GTS dengan menawarkan pengalaman pemanduan yang menarik pada harga yang kompetitif, menjadikannya pilihan utama bagi peminat yang mencari prestasi tinggi dalam barisan Cayenne.
Aston Martin mengubah keadaan dengan DBX 707 yang diperbaharui, memfokuskan pada peningkatan kabin yang besar daripada membuat perubahan besar pada bahagian luar atau enjin. Walaupun bahagian luar kelihatan hampir sama, mereka telah berusaha keras untuk membetulkan masalah pelanggan dengan dalaman dan antara muka pengguna lama.
Pengerusi eksekutif Lawrence Stroll mendengar apa yang pemilik DBX mahukan, dan mereka mahukan kabin dan antara muka pengguna yang lebih baik. Jadi, Aston Martin memberikan bahagian dalam kereta itu perubahan besar. Mereka telah memasukkan sistem infotainmen terkini Aston Martin, yang pertama kali mereka gunakan dalam DB12, untuk menjadikan pemanduan lebih baik secara keseluruhan.
Menyokong rangkaian perubahan yang meluas ini ialah pakej perkakasan yang menggerunkan yang mana DBX707 terkenal. Bintang pameran itu ialah 707PS dan 900Nm 4.0 liter pengecas twin-turbo V8 dan kotak gear automatik ‘clutch basah’ 9-kelajuan. Digandingkan dengan sistem pacuan semua roda yang canggih yang mampu menghantar sehingga 100% tork ke gandar belakang atas permintaan, DBX 707 boleh memecut dari 0-100km/j dalam 3.1 saat dan mencapai kelajuan tertinggi 310km/j. Dengan kuasa brek yang disalurkan oleh brek Carbon Ceramic 420mm dan belakang 390mm, DBX 707 diletakkan pada roda 22″ sebagai standard atau roda aloi 23″ yang tersedia sebagai pilihan.
Di dalam, mereka telah mereka bentuk semula panel pintu, papan pemuka dan cara kawalan diletakkan untuk memudahkan penggunaan. Konsol tengah kini kelihatan lebih seperti yang terdapat dalam DB12 dan Vantage, dengan penukar gear yang lebih kecil dan butang fizikal untuk mod pemanduan dan AC. Dan mereka telah menambah skrin sentuh 10.2 inci yang besar dengan sistem Aston UX mereka sendiri, supaya anda boleh menyambungkan telefon anda secara tanpa wayar dan menggunakan Apple CarPlay atau Android Auto.
Di bahagian luar, mereka telah membuat perubahan kecil seperti menambah warna cat baharu dan menukar cermin pintu agar sesuai dengan kamera untuk sistem paparan tempat letak kereta 3-D. Pemegang pintu kini terkeluar sendiri apabila anda membuka kereta dengan kunci kereta.
Mereka akan mula menyampaikan DBX 707 yang dikemas kini pada suku kedua tahun ini, tetapi kami tidak tahu berapa harganya lagi. Fokus Aston Martin untuk menjadikan bahagian dalam lebih cantik menunjukkan mereka serius untuk menjadikan pemanduan lebih baik untuk pelanggan mereka.
Tesla telah mengeluarkan panggilan semula untuk semua pikap elektrik Cybertruck 2024 kerana kemungkinan masalah keselamatan dengan pedal pemecut. Isu itu terbongkar selepas orang ramai berkongsi gambar di media sosial menunjukkan pad pedal pemecut longgar dan terjatuh, yang boleh mengakibatkan kemalangan.
Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Lebuhraya Kebangsaan (NHTSA) di A.S berkata pad plastik pada pedal pemecut mungkin longgar dan tersangkut pada kemasan dalaman semasa pedal ditekan, mungkin mengganggu brek. Pemilik trak berkata, menekan brek semasa pemecut masih ditekan akan membatalkan pecutan, menyebabkan kebimbangan keselamatan.
Pegawai NHTSA mengesahkan bahawa menekan pedal brek akan menghentikan kuasa pemanduan kereta, walaupun kedua-dua pedal brek dan pemecut ditekan bersama. Ciri keselamatan ini membantu membawa kenderaan berhenti dengan cepat, mengurangkan risiko kemalangan.
Penarikan balik itu menjejaskan semua model Cybertruck yang dibuat antara 13 November dan 4 April, berjumlah 3,878 trak elektrik. Tesla berhenti membuat Cybertruck selepas mendengar tentang isu untuk membetulkannya.
Masalahnya dikesan kembali kepada sabun yang digunakan semasa membuat pemasangan pedal pemecut. Perubahan dalam proses pemasangan ini menyebabkan pad tidak melekat dengan betul pada pedal, menjadikannya mungkin tercabut.
Untuk menyelesaikan masalah, Tesla akan menggantikan atau membaiki pemasangan pedal pemecut secara percuma. Cybertruck yang dibuat selepas 17 April mempunyai bahagian baharu yang menyelesaikan isu tersebut. Trak yang masih belum dihantar akan mendapat pembaikan sebelum sampai kepada pelanggan.
Proses penarikan balik bermula pada 31 Mac apabila Tesla mendapat laporan pemecut yang tersekat daripada pelanggan. Selepas menyemak log data kereta itu, Tesla menemui isu itu dan memutuskan untuk memanggil semula trak yang terjejas selepas mendapat satu lagi notis pada 3 April.
Bagi mereka yang mahukan prestasi terbaik dan kemewahan dalam coupe, Mercedes-AMG baru sahaja mendedahkan GT63 SE Performance, model flagship baharu mereka. Ia menjanjikan prestasi yang mendebarkan dan teknologi hibrid terkini.
Di bawah hud, ia mempunyai gabungan enjin 4.0 liter V-8 twin-turbocharged di hadapan dan motor elektrik di belakang, memberikannya kuasa 805hp dan tork 1419Nm. Ini bermakna ia boleh pergi dari 0 hingga 100km/j dalam hanya 2.7 saat, menjadikannya model pengeluaran AMG yang paling pantas memecut.
Walaupun ia adalah hibrid plug-in, tumpuan di sini lebih kepada kuasa daripada menjimatkan bahan api. Ia mempunyai bateri kecil 6.1 kWj, jadi ia bukan tentang memandu menggunakan kuasa elektrik sahaja. Tetapi anda masih boleh mengecasnya dan memilih tetapan berbeza untuk membantu anda menjimatkan tenaga semasa memandu, seperti kereta elektrik.
Ia mempunyai transmisi dwi-clutch sembilan kelajuan dan sistem pacuan semua roda 4Matic+ Mercedes-AMG, jadi anda akan mendapat cengkaman dan kawalan yang hebat. Selain itu, ciri seperti stereng gandar belakang, suspensi AMG Active Ride Control dan brek seramik karbon menjadikannya lebih baik dalam pengendalian.
Dari segi pandangan, ia masih mempunyai gaya bergaya AMG GT63 biasa, dengan hanya beberapa petunjuk seperti lencana khas dan port pengecasan yang bijak untuk menunjukkan ia adalah hibrid. Tetapi di bawahnya, mereka telah mengubahsuai sistem aero aktif untuk berfungsi dengan lebih baik dengan rangkaian kuasa hibrid.
Di dalam, anda akan menemui gabungan Mercedes-AMG yang biasa antara kemewahan dan teknologi, dengan kokpit yang selesa dan bergaya direka untuk pemandu. Keseluruhan susun atur, termasuk paparan di konsol tengah, difokuskan untuk menjadikan pemanduan menyeronokkan.
Mengenai harga, ia akan diumumkan lebih dekat apabila ia mula dijual pada akhir 2024. Jadi, jika anda menyukai hibrid berprestasi tinggi, nantikan Prestasi Mercedes-AMG GT63 SE 2025—pastinya menjadi perjalanan yang mendebarkan.
© Hak Cipta – Piston.my 2024. Trademark adalah hak milik pemilik sepenuhnya. Semua hak terpelihara.
