Toyota Gazoo Racing Malaysia bersedia untuk menyertai Perlumbaan ‘Endurance’ Sepang 1000 KM (S1K) 2023, dengan matlamat mempertahankan gelaran keseluruhan yang mereka menangi pada tahun sebelumnya.
Pasukan ini akan menggunakan sebuah Toyota Vios dalam Kelas MTC, dengan Tengku Djan Ley Tengku Mahaleel dan Naquib Azlan kembali sebagai pemandu. Selain itu, dua kereta Toyota Yaris akan dimasukkan oleh pasukan peniaga Wing Hin Motorsports dalam Kelas MTC, yang akan dipandu oleh Boy Wong dan bekas pemandu Gazoo Racing Rookie Class, Amer Harris.
Kebelakangan ini, pemilik supercar Singapura sering terlibat dalam kemalangan di Malaysia.
Selepas kemalangan baru-baru ini yang melibatkan Porsche 911 edisi Dakar, NST semalam melapur kemalangan yang melibatkan orang Singapura sekali lagi.
Kali ini, ia melibatkan sekumpulan pemandu McLaren.
Kemalangan berlaku kira-kira jam 9 pagi semalam, ketika salah satu McLaren hendak membuat pusingan untuk masuk ke persimpangan di kilometer 63 di Jalan Yong Peng di sini. Kesemua pemandu tidak tercedera.
Timbalan Ketua Polis Daerah Kluang, Deputi Superintendan Nik Azmi Husin, berkata ketiga-tiga warga Singapura itu memandu supercar McLaren 570S dan 720S dari batu keempat menuju ke Taman Seri Lambak.
“Apabila tiba di tempat kejadian kemalangan, kereta terdepan lambat memasuki persimpangan di sebelah kanan dan kereta di tengah lambat mengunakan brek.”
“Bagaimanapun, kereta terakhir kehilangan kawalan dan merempuh ke kereta kedua, yang seterusnya merempuh kereta terdepan di hadapannya,” katanya ketika dihubungi semalam.
Menurut Nik Azmi, kes ini sedang disiasat di bawah Peraturan 10 LN 166/59 Peraturan Lalu Lintas Jalan Raya.
Dalam tanda-tanda inventori yang semakin meningkat dan penjualan yang melambat, eksekutif industri automotif mengakui minggu lepas bahawa rancangan kereta elektrik yang ambisius sekarang berada dalam keadaan bahaya, setidaknya dalam jangka masa terdekat.
Beberapa pemimpin dalam industri automotif yang besar minggu ini mengungkapkan kebimbangan baru tentang pertumbuhan pasaran kereta elektrik dengan kebimbangan tentang kebolehlaksanaan kereta-kereta ini yang meletakkan strategi elektrifikasi berbilion dolar mereka dalam risiko.
Salah seorang yang mengejutkan dengan kebimbangan ini adalah Mary Barra dari General Motors (GM), yang sebelum ini merupakan salah satu CEO dalam industri automotif yang paling optimis tentang masa depan kereta elektrik. GM merupakan pionir dalam pasaran kereta elektrik, menjual Chevrolet Bolt selama tujuh tahun dan membuat klaim berani tentang masa depan sepenuhnya elektrik bagi syarikat mereka jauh sebelum pesaing mereka menyertainya.
Namun, minggu ini semasa panggilan hasil GM bagi suku ketiga tahun ini, Barra dan GM mengambil nada yang lebih realistik. Syarikat tersebut mengumumkan dengan hasil suku tahunan mereka bahawa mereka membatalkan matlamat mereka untuk membina 100,000 kereta elektrik dalam separuh kedua tahun ini dan lagi 400,000 pada separuh pertama 2024. GM tidak tahu lagi bila mereka akan mencapai matlamat tersebut.
“Apabila kita semakin melibatkan diri dalam transformasi ke kereta elektrik, ia agak bergelincir,” katanya.
Tesla Motors CEO Elon Musk reveals the Tesla Energy Powerwall Home Battery during an event in Hawthorne, California April 30, 2015. Tesla Motors Inc unveiled Tesla Energy – a suite of batteries for homes, businesses and utilities – a highly-anticipated plan to expand its business beyond electric vehicles. REUTERS/Patrick T. Fallon – RTX1B282
Walaupun perubahan pendirian GM mengejutkan para pelabur, syarikat kereta dari Detroit ini tidak seorang diri dalam pandangan baru tentang masa depan kereta elektrik. Elon Musk dari Tesla telah juga memberi amaran dalam panggilan hasil baru-baru ini bahawa kebimbangan ekonomi akan menyebabkan permintaan kereta berkurangan, malah untuk pemimpin pasaran kereta elektrik yang lama.
Sementara itu, Mercedes-Benz, yang terpaksa memberikan diskaun beribu-ribu dolar untuk mendapatkan kereta elektrik mereka kepada pelanggan, tidak menutup mulut tentang keadaan pasaran kereta elektrik.
“Ini adalah pasaran yang cukup brutal,” kata CFO Harald Wilhelm dalam panggilan analis. “Saya hampir tidak dapat membayangkan bahawa status quo sekarang ini adalah berkelangsungan penuh untuk semua orang.”
Kesukaran dalam menjual kereta elektrik Namun Mercedes bukan satu-satunya yang menghadapi masalah ini; hampir semua produk kereta elektrik sekarang ini dijual dengan harga di bawah harga runcit, dan di atas itu, beberapa kereta elektrik mendapat insentif hampir 10%.
Ini berlaku semasa inventori menumpuk di agen-agen kereta, yang tidak senang dengannya. Walaupun pembeli kereta beruntung jika mencari penawaran pada kereta elektrik, eksekutif mendapati bahawa diskaun dan potongan harga yang signifikan pun tidak mencukupi. Kereta-kereta ini mengambil masa yang lebih lama untuk dijual berbanding kereta berasaskan petrol kerana golongan pembeli seterusnya lebih memikirkan kos, cabaran infrastruktur, dan halangan gaya hidup dalam menerima teknologi elektrik.
Hanya beberapa bulan selepas agen-agen mula memberi amaran tentang permintaan kereta elektrik yang melambat, pengeluar-pengeluar mula menyedari realiti ini. Ford adalah yang pertama melaksanakannya selepas agen-agen mula menolak alokasi Mach-E.
Pada bulan Julai, syarikat tersebut memanjangkan tarikh akhir yang ditetapkan sendiri untuk mencapai pengeluaran kereta elektrik tahunan sebanyak 600,000 selama satu tahun dan menggugurkan matlamat 2026 untuk membina 2 juta kereta elektrik.
Apabila merancang dengan GM untuk mengembangkan kereta elektrik kurang daripada $30,000, CEO Honda, Toshihiro Mibe, mengatakan bahawa persekitaran kereta elektrik yang berubah-ubah ini sukar untuk dinilai.
“Setelah mempelajari ini selama setahun, kami memutuskan bahawa ini akan menjadi sesuatu yang sukar dalam perniagaan, jadi buat masa ini kami menghentikan pembangunan kereta elektrik yang berharga berpatutan,” kata Mibe dalam temu ramah dengan Bloomberg minggu ini.
Bagi sesetengah orang, penarikan diri ini tidak mengejutkan.
“Orang-orang akhirnya melihat realiti,” kata Pengerusi Toyota Motor, Akio Toyoda, di Japan Mobility Show, seperti yang dilaporkan oleh Wall Street Journal. Toyoda selama ini skeptikal terhadap rancangan kereta elektrik yang murni dari rakan-rakan sejawatnya.
Perodua baru-baru ini mengumumkan angka jualan dan pengeluaran bagi suku ketiga 2023. Benda nampak baik untuk raja pasaran automotive negara. Jualan suku ketiga meningkat sebanyak 28.3% berbanding tahun sebelumnya dan jualan untuk sembilan bulan pertama tahun 2023 naik sebanyak 18.8%.
Yang menarik, dalam laporan itu, adalah Bezza menjadi hero baru.
Jualan secara keseluruhan Perodua melonjak 28.3% berbanding tahun sebelumnya bagi sembilan bulan pertama tahun 2023, dan Perodua berpotensi mencapai sasaran 314,000 kereta pada tahun ini.
Tetapi, yang mengejutkan, bukan Myvi atau Alza yang menjadi pilihan utama, tetapi justru Bezza.
Perodua telah menjual 65,158 unit pada Q3 tahun ini, menjadikan Bezza kereta paling laris di Malaysia pada semua segmen.
Model kedua paling laris Perodua adalah Alza, manakala Myvi pula mengejutkan dengan kedudukan ketiga. Jualan Bezza meningkat sebanyak 41.3% berbanding tahun sebelumnya, dengan hanya tiga bulan lagi sebelum tahun berakhir.
Bezza akan mengambil alih takhta pilihan raja jualan daripada Myvi, yang mengejutkan kerana Myvi adalah kereta paling laris Perodua pada tahun 2022 dan 2021.
Yang lebih mengejutkan lagi, Bezza juga adalah model paling lama dalam jajaran Perodua. Ia sudah wujud sejak tahun 2016 dan masih dalam generasi pertama dengan facelift pertamanya pada tahun 2020.
Untuk menangani permintaan yang tinggi, Perodua terpaksa mengurangkan masa yang diperlukan untuk membuat Bezza demi memenuhi permintaan pasaran. Ini efektif nutuk meningkatkan pengeluaran dan memenuhi permintaan pasaran.
Kebanyakan model Perodua telah beralih ke platform DNGA kecuali Bezza, tetapi memandangkan prestasi baiknya, nampaknya Perodua tidak perlu mengemas kini kereta ini dalam masa terdekat.
Pasaran kenderaan elektrik (EV) global mengalami penurunan permintaan yang ketara, dengan beberapa faktor yang berkaitan menyumbang kepada perubahan ini. Walaupun jualan kenderaan masih berada dalam arah yang meningkat, minat yang membara terhadap EV tidak sejajar dengan jangkaan awal yang ditetapkan oleh industri automotif. Mari kita lihat dengan lebih terperinci elemen-elemen utama yang mempengaruhi pasaran EV antarabangsa:
Faedah Pinjaman Kenderaan Mengubah Keutamaan Salah satu sebab utama di sebalik penurunan permintaan EV ini adalah daya tarikan semakin meningkat bagi faedah pinjaman kenderaan dalam ekonomi maju. Insentif kewangan ini bertujuan untuk menangani kadar inflasi dalam landskap ekonomi pasca-pandemik. Walaupun kenderaan masih dibeli, insentif-insentif ini kini menggiurkan pembeli berpotensi ke arah kenderaan enjin pembakaran dalam (ICE) konvensional.
Pertumbuhan Pasaran Tidak Memenuhi Jangkaan Pemimpin industri mempunyai harapan tinggi terhadap pertumbuhan eksponensial dalam pasaran EV. Walau bagaimanapun, permintaan terhadap kenderaan elektrik tidak mencapai jangkaan awal, membangkitkan kebimbangan di kalangan pembuat kereta di seluruh dunia.
Pembatalan Kolaborasi Meningkatkan Ketidakpastian Pembatalan baru-baru ini kerjasama bernilai $5 bilion antara GM dan Honda lebih memburukkan ketidakpastian mengenai masa depan industri ini. Kolaborasi ini bertujuan untuk menyederhanakan pengeluaran EV yang berkos efektif, tetapi pembatalannya yang mendadak telah menimbulkan soalan mengenai halatuju pembangunan EV dan perkongsian yang berpotensi.
Kredit: Tesla
Amaran daripada Pengeluar Bateri Perkembangan penting datang daripada LG Energy Solution, pengeluar bateri utama dari Korea, yang telah mengeluarkan amaran. Menurut laporan mereka, ketidakpastian ekonomi global boleh menyebabkan permintaan EV jatuh di bawah jangkaan awal dalam tahun yang akan datang.
Sentimen Pelabur Menyimbangkan Ketidakpastian Pasaran Pelabur dalam sektor EV mencerminkan sentimen yang serupa. Nilai saham syarikat-syarikat yang berkaitan dengan EV mengalami penurunan, menunjukkan rasa ragu dan ketidakselamatan dalam pasaran.
Penangguhan Elon Musk Dalam pusingan yang mengejutkan, CEO Tesla, Elon Musk, baru-baru ini mengumumkan penangguhan pembinaan Gigafactory di Mexico. Keputusan ini disebabkan oleh kadar faedah pinjaman kenderaan yang meningkat dan persekitaran ekonomi global yang rumit.
Walau bagaimanapun, penting untuk mengakui bahawa pasaran EV telah menunjukkan pertumbuhan dalam pelbagai kawasan:
Amerika Syarikat: Di Amerika Syarikat, jualan EV pada suku ketiga tahun ini mencapai 300,000 unit, mencatat pencapaian penting dalam pasaran EV Amerika.
Kesatuan Eropah: Kesatuan Eropah telah menyaksikan peningkatan jualan EV sebanyak 14.3 peratus, menekankan komitmennya kepada pengangkutan lestari.
China: Sebagai pemimpin global dalam penggunaan EV, China melaporkan peningkatan jualan EV sebanyak 22 peratus, memperkuatkan kedudukannya dalam sektor kenderaan elektrik.
Dalam negara-negara Kesatuan Negara-negara Asia Tenggara (ASEAN), termasuk Malaysia, insentif kerajaan telah merangsang pertumbuhan jualan EV. Walau bagaimanapun, pergeseran dasar yang berpotensi, seperti penarikan insentif cukai EV (termasuk pengecualian cukai import), boleh mempengaruhi harga EV, mendedahkan permintaan sebenar untuk kenderaan elektrik di kawasan ini.
Semasa pasaran EV mengharungi cabaran ini, adalah penting bagi pembuat kenderaan dan pembuat dasar untuk memantau dengan rapat sentimen pengguna, menyesuaikan diri dengan dinamik ekonomi yang berubah, dan berterus-terang dalam memajukan penyelesaian mobiliti lestari. Walaupun keadaan pasaran semasa mungkin menguji air, komitmen jangka panjang terhadap kenderaan elektrik tetap teguh.
Kia baru saja mengumumkan facelift sederhana untuk sedan K5, sebelumnya dikenali sebagai Optima. Walaupun SUV menguasai pasaran, Kia tetap berazam untuk mengemaskini sedan mereka, walaupun gila SUV masih melanda.
Kemaskini ini khas untuk versi domestik yang kini terdapat di Korea Selatan, tetapi model global dijangkakan hampir serupa. K5 telah menerima perubahan sederhana, dengan lampu depan dan belakang yang direka semula mengikut trend yang dilihat dalam EV Kia terkini. Bumper depan baru dengan alur-alur udara tiruan yang lebih besar menambah sentuhan sukan.
Bagian belakang K5 mendapat penamat ekzos baru, perubahan yang ketara pada model bukan GT-Line. K5 yang dikemaskini ini juga menawarkan reka bentuk rim aloi baru, dalam pelbagai saiz dari 16 hingga 19 inci, termasuk versi hitam dengan aksen logam yang tidak biasa. Dua warna badan baru, Wolf Gray dan Moonscape Matte Gray, turut bergabung dalam palet sedia ada.
Bilik duduk mengalami perubahan yang lebih ketara, dengan dashboard yang diubah suai untuk menampung dua skrin lengkung. Pemilih gear telah digantikan dengan pemilih putar kecil, dan sensor cap jari telah ditambahkan ke konsol tengah bawah. K5 2025 juga dilengkapi dengan kamera hadapan dan belakang berkeupayaan resolusi tinggi untuk merakam dan menyimpan rakaman. Perubahan lain termasuk paparan kepala yang diperkemaskan, bahan peredam bunyi tambahan, dan sokongan yang ditingkatkan untuk kemaskini atas talian.
Kia K5 menawarkan beberapa pilihan enjin, termasuk enjin petrol 2.0-liter semulajadi menghasilkan 160hp, enjin turbo 1.6-liter dengan 180hp, enjin LPI (Liquid Propane Injection) 2.0-liter yang dinilai pada 146hp, dan enjin hibrid 2.0-liter dengan 152hp dari enjin pembakaran dan tambahan 52hp dari motor elektrik.
Harga bagi K5 yang dikemaskini bermula dari 27,840,000 won, yang kira-kira RM98,000. Walaupun SUV menguasai pasaran, Kia tetap komited kepada sedan mereka, dengan K5 yang menerima penyegaran sederhana untuk menjadikannya bersaing dalam segmen sedan sederhana.
