Rolls-Royce Droptail Arcadia adalah roadster mewah terbaru yang direka untuk mereka yang mempunyai citarasa yang eksklusif.
Dinamakan sempena syurga dalam mitologi Greek, Droptail Arcadia memukau dengan reka bentuk luar uniknya yang putih, bersinar di bawah cahaya berkat kerana ia mempunyai formulasi cat khas. Elemen karbon-fiber dalam warna perak menambah pesonanya, manakala panel berpilin kayu di dek lid belakang memberikan keanggunan yang abadi. Lebih 8,000 jam telah didedikasikan untuk menghasilkan pelbagai elemen kayu.
Di dalam, kabin adalah sebuah karya seni kemewahan, dengan tema utama putih yang dipadankan dengan aksen perang pada tempat duduk. Hiasan kayu yang eksklusif memperindah papan pemuka dan panel pintu, mempamerkan kerajinan Rolls-Royce. Jam papan pemuka, dengan reka bentuk yang rumit dan penanda jam yang dicat tangan, adalah sebuah keajaiban kemewahan yang mengambil masa lebih dua tahun untuk dibangunkan dan lima bulan untuk dipasang.
Di bawah bonet, Droptail Arcadia membanggakan enjin V12 twin-turbo yang kuat, menghasilkan 593hp dan 840Nm tork untuk prestasi yang mudah.
Droptail Arcadia, yang baru diberikan kepada pemiliknya yang bertuah di Singapura, menunjukkan betapa hebatnya Rolls-Royce dalam membuat kereta tersuai. Ia dibuat untuk boleh memandu di mana-mana negara, dan ia merupakan contoh yang bagus tentang cara Rolls-Royce sentiasa berusaha keras untuk membuat apa yang pelanggan mahukan, tidak kira ke mana sahaja mereka pergi.
Lawatan media ke Proton Parts Centre Sdn Bhd (PPCSB) memberikan gambaran tentang ekosistem pergudangan syarikat dan menggariskan perkembangan terkini dalam pelan penambahbaikan pergudangan rantaian bekalan alat ganti Proton untuk 2024. Terletak di Taman Perindustrian Hicom-Glenmarie, Shah Alam, Selangor, PPCSB telah menjadi pemain utama dalam perdagangan komponen kenderaan bermotor, alat ganti, dan aksesori di seluruh dunia sejak penubuhannya pada tahun 1992.
Fakta dan angka yang dibentangkan semasa lawatan memberikan gambaran mengenai pelanggan yang luas di PPCSB, yang termasuk 354 Pengedar Badan & Cat, Stokis, dan Pusat Servis Berlesen, bersama dengan 26 pengedar luar negara. Secara ketara, PPCSB telah memperluas ruang gudangnya sebanyak lebih dari 35% dalam dua tahun terakhir, mencerminkan pelaburan strategik untuk meningkatkan pegangan stok dan memastikan bekalan pasaran tepat pada masanya di semua kawasan.
Kebanyakan peminat kereta suka ubah suai kereta baru mereka, walaupun mereka tahu bahawa tindakan tersebut mungkin akan memberi kesan kepada jaminan kereta. Salah satu modifikasi yang biasa dilakukan adalah menukar rim untuk memberikan penampilan yang lebih “sporty” kepada kenderaan mereka. Walau bagaimanapun, dengan Honda CR-V e:HEV RS baharu, tindakan tersebut akan mengambil keluar satu ciri penting yang ada pada SUV ini: resonator tayar.
Bunyi berterusan yang dikeluarkan oleh tayar semasa memandu di lebuh raya boleh menjadi punca gangguan bagi pemandu. Bunyi ini berpunca daripada resonans yang berlaku di dalam ruang kosong tayar apabila bertembung dengan permukaan tidak rata di jalan. Bagi pengeluar kereta yang bertujuan untuk menawarkan pengalaman memandu yang lancar dan senyap, ini merupakan cabaran yang besar. Untuk mengatasi masalah ini, resonator tayar telah dibangunkan, menggunakan penyerap resonator kosong untuk meredakan resonans yang tidak diingini dan memastikan perjalanan yang tenang dan selesa.
Bunyi yang dihasilkan di dalam tayar menyerupai bunyi resonans tiub apabila memantul bola keranjang atau bola tampar di atas permukaan keras. Dalam kereta, resonans tiub ini, bersama-sama getaran yang menyertainya, bergerak dari roda melalui sistem suspensi dan masuk ke dalam kabin, mencipta bunyi yang tidak diingini dan mengganggu.
Honda memulakan misi untuk mengurangkan masalah bunyi ini. Mengiktiraf bahawa frekuensi resonans tiub berbeza berdasarkan bentuk dan isi padu penutup udara – sama seperti bunyi yang dihasilkan apabila memantul jenis bola yang berbeza – membawa kepada pemahaman bahawa saiz tayar menentukan kekerapan resonans tiub. Dengan pemahaman ini, Honda mencipta kaedah untuk menangani resonans tiub dengan menghasilkan gelombang bunyi yang meneutralkan kekerapan khusus ini.
Untuk mencapai ini, Honda meneroka konsep resonans Helmholtz, di mana bunyi dihasilkan apabila udara ditiup melintasi pembukaan sebuah bekas, seperti botol kosong, dengan bentuk bekas dan isi padu udara menentukan kekerapan yang dihasilkan. Dengan menggunakan prinsip ini, Honda mencipta penyerap resonans yang melingkari roda, mampu mengeluarkan gelombang bunyi yang sepadan dengan kekerapan resonans tiub yang dihasilkan oleh tayar. Reka bentuk inovatif ini berkesan menyekat bunyi yang tidak diingini dan meningkatkan pengalaman memandu secara keseluruhan.
Kini, anda mungkin mempunyai idea bahawa anda boleh membeli resonator tayar secara berasingan dan menggunakannya pada rim baru anda, tetapi semasa sidang media baru-baru ini, Honda menyatakan bahawa ini tidak mungkin dilakukan. Encik Sarly Adle Sarkum, Presiden dan Ketua Pegawai Operasi Honda, menyatakan, “Seseorang telah cuba untuk membeli resonator tayar dan menggunakannya pada varian CR-V yang lebih rendah, dan itu tidak mungkin kerana ia tidak akan sepadan.”
Apabila Piston Malaysia bertanya kepada Encik Yujiro Sugino, Penyelaras Eksekutif, dan Encik Eisuke Sato, Ketua Projek Besar (CR-V), sama ada resonator roda, serta sistem bunyi Bose akan diperkenalkan ke dalam varian yang lebih rendah, mereka menyatakan, “Terdapat kemungkinan untuk melakukannya, tetapi kami perlu mempertimbangkan kedudukan model dan apa yang diperlukan untuk model-model tersebut.” Sugino juga menyatakan bahawa “Resonator tayar tersebut direka khas untuk varian hibrid untuk prestasi bunyi, getaran, dan kekasaran (NVH) yang lebih tinggi, itulah sebabnya varian lain tidak memilikinya.”
Dalam perkara yang lain, memandangkan Honda City kini datang dalam lima varian berbanding empat sebelum ini kerana versi petrol sekarang juga mempunyai model RS sendiri, kami bertanya jika konsep yang sama akan digunakan untuk CR-V baru, dan Sugino menjawab dengan “Sehingga kini, tidak.” Ia akan menjadi sentuhan yang bagus jika Honda melakukannya.
Apabila ditanya tentang pengenalan varian hibrid AWD, serupa dengan yang ditawarkan di Thailand, Sugino berkata, “Jika kami melakukannya, kami akan menambah pilihan varian lain, yang akan memberikan pelanggan lebih banyak pilihan tetapi pada masa yang sama ia tidak akan menjadi optimal untuk kecekapan dalam pengeluaran, itulah sebabnya kami memutuskan yang terbaik adalah pilihan 2WD.”
Bugatti sedang bersiap sedia untuk mendedahkan hypercar baharunya pada bulan Jun. Ia akan menggantikan Chiron dan dilengkapi dengan enjin V16 yang kuat dengan teknologi hibrid. Bugatti telah mengeluarkan video menimbulkan minat bunyi enjin yang akan diletakkan dalam casis karbon fibre.
Maklumat tentang enjin dikekalkan rahsia, tetapi laporan menunjukkan ia adalah enjin 8.3 liter yang dikeluarkan oleh Cosworth. Digabungkan dengan tiga motor elektrik, ia boleh menghasilkan 1,800hp. Walau bagaimanapun, Bugatti hanya mengesahkan ia adalah enjin hibrid V16, meninggalkan butiran lain tidak diketahui untuk masa ini.
Bugatti pernah memberikan petunjuk tentang enjin V16 sebelum ini dengan konsep 18/3 Chiron pada tahun 1999, tetapi ia tidak pernah dihasilkan. Syarikat lain juga pernah mencuba enjin V16 pada masa lampau, seperti Cadillac pada tahun 1930, tetapi ia adalah jarang.
Hypercar baharu ini akan berbeza dari Bugatti sebelum ini dan direka oleh Achim Anscheidt. Pengeluaran tidak akan bermula sehingga tahun 2026 kerana Bugatti sibuk dengan projek-projek lain. Tetapi mereka berjanji hypercar baharu ini akan unik dan meneruskan warisan Bugatti.
Honda CR-V e:FCEV 2025 mungkin kelihatan serupa dengan rakan sejawat konvensionalnya, tetapi ciri yang membezakannya terletak pada persediaan hidrogen plug-in, seperti yang ditunjukkan oleh dua penutup bahan api. Tidak seperti hibrid plug-in tradisional, CR-V ini menggabungkan persediaan sel bahan api dengan pek bateri, menjadikannya tawaran unik di pasaran.
Dirujuk sebagai satu-satunya kenderaan penumpang elektrik sel bahan api yang dibuat di Amerika, SUV ini membanggakan konfigurasi kuasa yang canggih. Ia mempunyai motor elektrik yang dipasang di hadapan yang menghasilkan kuasa sebanyak 174hp dan 310Nm tork. Tangki gas hidrogen yang ditekan, dengan kapasiti 4.3 kilogram, memberikan julat pemanduan yang disahkan oleh EPA sebanyak 434km. Selain itu, bateri berkapasiti 17.7 kilowatt-jam yang berasingan menawarkan julat elektrik yang dianggarkan oleh EPA sebanyak 46km.
Dengan menggabungkan keupayaan pengecasan dwi-hala seperti hibrid plug-in konvensional dan EV bateri, CR-V e:FCEV termasuk penyambung bekalan kuasa yang boleh memberikan sehingga 1,500 watt kuasa melalui soket piawai 110 volt. Ciri ini membolehkan pengguna untuk menghidupkan pelbagai peralatan, peralatan perkhemahan, alat, dan juga penyejuk udara mudah alih.
Memandangkan taburan berat SUV yang unik, Honda telah menala semula sepenuhnya sistem suspensi pada kedua-dua gandar hadapan dan belakang. CR-V e:FCEV menggunakan susunan suspensi depan MacPherson strut dan belakang multi-link. Penambahbaikan dalam ketegaran sisi dan kilasan belakang, masing-masing meningkat sebanyak 10 peratus dan 9 peratus, berbanding model enjin pembakaran, dicapai melalui pelaksanaan bar penstabil, peredam dan spring baharu.
Model ini menandakan penampilan pertama Honda dari generasi kedua modul sel bahan bakar, yang dikembangkan bersama General Motors dan dikeluarkan di Michigan. Peningkatan yang ketara termasuk peningkatan kecekapan, daya tahan, penyempurnaan, dan keberkesanan kos berbanding dengan pendahulunya. Kos pengeluaran untuk sel bahan api telah berkurang secara ketara sebanyak dua pertiga berbanding dengan Clarity Fuel Cell yang dihentikan pengeluarannya.
Dari segi visual, CR-V e:FCEV menampilkan elemen reka bentuk yang berbeza untuk membezakannya dari model yang bukan hidrogen. Perubahan kepada fender hadapan, bumper, tailgate separuh hitam, lampu belakang yang clear, dan rim aloi hitam 18 inci dengan reka bentuk 10 batang menyumbang kepada estetika uniknya. Di bawah kenderaan, underfloor yang sepenuhnya tertutup meningkatkan aliran udara untuk meningkatkan kecekapan.
Untuk tahun model 2025, CR-V e:FCEV akan ditawarkan secara eksklusif sebagai tahap pelengkap Touring, dengan senarai ciri standard yang komprehensif. Dari kerusi depan yang boleh diselaraskan secara elektrik dan dipanaskan, hingga sistem bunyi Bose 12 pembesar suara, trim Touring termasuk kemudahan mewah seperti kawalan iklim dua-zon, stereng yang boleh dipanaskan, pintu belakang kuasa, dan pad pengecasan tanpa wayar. Ciri teknologi standard termasuk skrin sentuh 9 inci, kluster instrumen digital 10.2 inci, dan keserasian tanpa wayar dengan Apple CarPlay dan Android Auto.
Dijadualkan untuk disewakan di California pada akhir tahun ini, Honda CR-V e:FCEV 2025 merupakan langkah penting dalam komitmen Honda kepada mobiliti lestari dan teknologi inovatif.
smart Malaysia dengan bangganya meraikan 100 hari pelancaran smart #1 di pasaran hari ini. Sebagai tanda pengiktirafan kepada pencapaian penting ini, smart ingin berkongsi komitmen mereka untuk terus menyediakan produk dan perkhidmatan yang berkesan kepada pelanggannya yang dihargai.
Dalam tempoh 100 hari pertama, smart Malaysia telah menganjurkan smart Tech Insight Day, sebuah acara yang dirancang khas dengan tujuan mendalami pemahaman dan pengalaman mereka dalam memiliki smart #1. Acara ini merangkumi butiran jaminan kereta, ciri-ciri produk, ekosistem pengecasan yang mudah, dan pengalaman hidup sebenar pemilik, yang telah membina landasan yang kukuh bagi penglibatan masa depan dalam memperkuatkan komuniti smart. Selain itu, pelanggan boleh mendapatkan akses kepada kemudahan soalan lazim dan mendapatkan jawapan dengan cepat, mudah, dan cekap melalui platform Aplikasi Hello smart yang telah dikemas kini.
smart Malaysia akan memperkenalkan lebih banyak acara pada masa akan datang, termasuk pengalaman ujian memandu untuk pemilik dan peminat smart, yang membolehkan mereka merasai pemanduan dinamik smart #1. Inisiatif ini bertujuan untuk meningkatkan penglibatan dan memperkukuh rangkaian smart.
Dengan pertumbuhan yang ketara dalam rangkaian pengedar dari 10 cawangan pada tahun 2023 kepada 13 cawangan pengedar smart, termasuk penubuhan pusat pertama di Malaysia Timur, smart Malaysia akan terus memperluas jangkauan mereka. Model smart #1 BRABUS terus kekal sebagai pilihan utama di kalangan pelanggan kami, menunjukkan daya tarikan yang konsisten dan prestasi yang unggul. Selain itu, pemilik model smart #1 Premium dan Pro menghargai kesederhanaan dan kecekapan pemanduan mereka di bandar.
smart Malaysia berkomitmen untuk memperluas infrastruktur pengecasan dan menjalin kerjasama dalam menangani permintaan yang semakin meningkat untuk kenderaan elektrik (EV) di seluruh negara. Dengan 70% data stesen pengecasan telah disepadukan ke dalam aplikasi Hello smart, pemilik EV boleh menjangkakan liputan yang lebih luas melalui kerjasama dengan pihak-pihak utama dalam ekosistem EV. Kerjasama ini akan memudahkan akses kepada kemudahan pengecasan di seluruh negara, seterusnya menyokong penggunaan kenderaan elektrik. Selain itu, aplikasi yang dikemaskini kini memudahkan pembayaran menggunakan kad debit atau kredit, membolehkan pemilik membayar dan mengecas kenderaan mereka atau membeli data internet dalam kenderaan secara langsung melalui aplikasi.
