Toyota mengumumkan pemasangan satu titik biru simbolik di belakang Camry hibrid terbarunya, menggantikan ‘halo’ biru ikonik dalam lambang T. Perubahan ini menandakan pergeseran dalam representasi visual Toyota terhadap kenderaan elektrik, berbeza dari ‘halo’ biru yang menjadi ciri khas pada kenderaan bertenaga hibrid mereka sejak tahun 2009.
Pengenalan ‘halo’ biru pada Camry baru ini bertujuan untuk menekankan komitmen Toyota terhadap kelestarian alam melalui elemen visual yang baru. Camry kini mempamerkan dengan bangganya satu titik biru di sebelah lambang ‘HEV’ di belakang, mengindikasikan statusnya sebagai kenderaan elektrik hibrid.
Dalam satu siaran media sosial pada bulan September, Toyota menjelaskan bahawa lingkaran biru mewakili dedikasi syarikat terhadap “kebahagiaan penduduk bumi dan hasrat mereka untuk mewariskannya kepada generasi seterusnya.” Perubahan ini meluas bukan sahaja kepada Camry, tetapi model-model akan datang seperti Crown dan Prius juga akan mengambil kira isyarat visual baru ini.
Pergeseran simbolik ini tidak terhad kepada hibrid saja; Toyota merancang untuk melaksanakan titik biru pada hibrid baharu mereka, hibrid plug-in, kenderaan elektrik bateri (BEV), dan kenderaan elektrik sel bahan api (FCEV). Walaupun model-model sedia ada seperti RAV4, Venza, dan Corolla mengekalkan T biru tradisional, pembaharuan yang akan datang ke atas kenderaan-kenderaan ini akan menggabungkan titik biru, selaras dengan strategi elektrifikasi yang diterapkan oleh Toyota.
Pengenalan titik biru ini sejajar dengan kempen pemasaran “Beyond Zero” Toyota, menekankan komitmen untuk mencapai lebih daripada neutraliti karbon dan memberikan impak positif kepada planet dan masyarakat. Toyota bertujuan untuk menonjolkan strategi ini dengan menggabungkan titik biru simbolik ini pada pelbagai model kenderaan elektrik, menyoroti pelbagai kenderaan tenaga baharu.
bZ3X
Gambar-gambar teaser bagi bZ3X yang akan datang, sebuah kenderaan elektrik bateri, sudah menunjukkan titik biru bersama huruf “BEV” di bahagian belakang. Ini memberikan peminat gambaran mengenai visi Toyota untuk masa depan automotif yang lebih “hijau”. Titik biru mewakili lebih daripada sekadar perubahan visual; ia merupakan bukti komitmen Toyota terhadap kelestarian dan pendekatan menyeluruh terhadap kenderaan tenaga baharu.
Porsche telah melancarkan iterasi ketiga sedan mewah ikoniknya, Panamera. Model terkini ini bukan sahaja sekadar pembaharuan visual tetapi lompatan teknologi yang advan, menampilkan pelbagai peningkatan digital, penyelenggaraan reka bentuk kontemporari, dan rentetan spektrum prestasi dinamik serta keselesaan memandu yang diperluaskan.
Panamera memasuki zaman digital dengan bergaya, membanggakan rangkaian ciri digital yang diperkaya yang menyemarakkan semula pengalaman sedan mewah. Porsche Communication Management (PCM) mengambil peranan utama, menyepadukan ekosistem digital pengguna secara lancar untuk tahap interaksi yang belum pernah terjadi sebelum ini dengan kereta. Pengenalan sistem suspensi Porsche Active Ride menetapkan piawai baru, menyelaraskan keselesaan yang ditingkatkan dengan DNA sporty yang terkenal dengan Porsche.
Panamera tidak hanya kelihatan hebat; ia menjanjikan pengalaman memandu yang tiada tandingan dengan suspensi udara dwi-ruang dua-katup standardnya. Bagi mereka yang mencari lapisan prestasi tambahan, sistem suspensi aktif Porsche Active Ride yang bersifat pilihan, tersedia untuk model E-Hybrid, memperkenalkan penyerap hentakan aktif, memastikan keseimbangan yang tiada tandingan antara keselesaan memandu dan dinamik.
Porsche menawarkan keseluruhan empat kuasa hibrid E-Hybrid untuk Panamera baru, sebagai respons kepada permintaan tinggi untuk sistem pemanduan ini. Semua varian E-Hybrid mendapat manfaat dari prestasi, jarak, dan kecekapan yang lebih besar. Panamera Turbo E-Hybrid sedia pada pelancaran pasaran. Inti kuasanya adalah enjin turbo V8 empat liter yang telah diubah suai secara asas. Output motor elektrik yang baru dibangunkan adalah 190PS. Bersama-sama, mereka mencipta output sistem sebanyak 680PS. Tork sistem mencapai 930Nm yang mengagumkan.
Porsche mengintegrasikan motor elektrik ke dalam behu pengubahsuaian dwi-kopling PDK delapan kelajuan yang telah diubah suai secara menyeluruh. Penghapusan behu E-motor yang berasingan dapat menjimatkan sekitar lima kilogram. Pengintegrasian unit ke dalam litar minyak transmisi juga mengoptimumkan imbangan haba unit pemanduan elektrik dan membenarkan pengeluaran berterusan yang lebih tinggi dari motor elektrik.
Panamera Turbo E-Hybrid meluncur ke 100km/j dalam masa 3.2 saat dan membanggakan kelajuan tertinggi 315km/j. Kapasiti baterinya kini adalah 25.9 kWh. Ini membolehkan julat elektrik setara hingga 91km dalam kitaran WLTP yang digabungkan atau 83-93km dalam kitaran bandar. Pemacu AC 11 kW onboard baru mengurangkan masa cas di stesen cas yang sesuai kepada dua jam 39 minit.
Rupa luar Panamera mengekalkan garis ikoniknya tetapi menerima penyegaran menyeluruh, memancarkan aura yang lebih ekspresif dan sporty. Dalaman, tempat perlindungan berpusat pemandu, memperkenalkan konsep kokpit Pengalaman Pemandu Porsche, dengan mahir menyeimbangkan kawalan digital dan analog. Model Turbo E-Hybrid menaikkan taraf kemewahan dengan elemen reka bentuk eksklusif, di dalam dan di luar.
Lampu hadapan Matrix LED standard dan satu set sistem bantuan canggih, termasuk pengenalan tanda lalu lintas dan pembantu bergerak, menyumbang kepada pengalaman memandu yang lebih selamat dan terhubung.
Selaras dengan zaman digital, Panamera diintegrasikan ke dalam kehidupan digital pemandu, menyokong kedua-dua Apple CarPlay dan Android Auto. Paparan penumpang yang bersifat pilihan mengintegrasikan penumpang ke dalam pengalaman memandu. Skrin 10.9-inci menunjukkan data prestasi kenderaan atas permintaan. Ia juga membolehkan operasi sistem hiburan dan menyokong penayangan video semasa kereta bergerak. Bagi mengelakkan mengganggu sesiapa yang berada di belakang roda, paparan penumpang tidak dapat dilihat dari tempat duduk pemandu.
Peminat kini boleh membuat pesanan untuk Panamera baru, dengan penghantaran di Eropah dijangkakan bermula pada Mac 2024. Harga permulaan di Jerman adalah €107,800 (RM551,218), termasuk VAT dan kelengkapan khusus negara. Panamera Turbo E-Hybrid bermula dari €192,500 (RM984,318).
Pagani baru sahaja mengumumkan Imola Roadster, versi convertible bagi hypercar Imola yang terhad kepada lapan unit sahaja. Ia menggabungkan prestasi litar dari coupe Imola dengan pengalaman berhibur terbuka dan teknologi canggih Huayra Roadster BC.
Dikuasakan oleh enjin V12 6.0 liter yang dimelengkapi dari Mercedes-AMG, Imola Roadster menghasilkan 838hp dan tork sebanyak 1099Nm. Ia mampu mencapai kelajuan tertinggi 350km/j dengan transmisi berurutan tujuh kelajuan Xtrac yang telah diselaraskan oleh Pagani.
Reka bentuk badan telah mengalami pengubahsuaian untuk menampung peningkatan kuasa, meningkatkan aerodinamik dan kecekapan penyejukan. Ciri-ciri mencolok termasuk saluran udara hadapan yang diperbesarkan, saluran keluaran udara panas yang senyap, dan satu scoop penstabilan di atas tempat duduk. Elemen-elemen reka bentuk ini menyumbang kepada 600kg daya turun pada kelajuan 280km/j, menghasilkan daya sampingan dan pengereman yang ketara.
Walaupun tumpuan diberikan kepada aerodinamik, Pagani berjaya mengurangkan berat menggunakan bahan-bahan canggih seperti Carbo-Titanium HP62-G2 dan Carbo-Triax HP62 untuk rangka, menghasilkan struktur ringan seberat 1,260 kg. Cat Acquarello Light turut mengurangkan berat sebanyak 5kg.
Imola Roadster memasukkan ciri-ciri terkini seperti empat flap untuk bantuan aero aktif dan sistem suspensi pintar untuk kawalan seperti kereta perlumbaan. Di dalamnya, kabin memaparkan kemewahan dengan hiasan kayu Carbo, kulit yang diukir dengan halus, dan butiran yang rumit. Kereta ini juga dilengkapi dengan sistem audio tujuh saluran untuk pengalaman yang mengagumkan.
Walaupun harga masih dirahsiakan, eksklusiviti Imola Roadster, teknologi canggih, dan prestasinya mencadangkan harga berjuta-juta. Dengan hanya lapan unit yang tersedia, dijangkakan menjadi barang koleksi yang paling diidamkan.
Toyota Gazoo Racing Malaysia bersedia untuk menyertai Perlumbaan ‘Endurance’ Sepang 1000 KM (S1K) 2023, dengan matlamat mempertahankan gelaran keseluruhan yang mereka menangi pada tahun sebelumnya.
Pasukan ini akan menggunakan sebuah Toyota Vios dalam Kelas MTC, dengan Tengku Djan Ley Tengku Mahaleel dan Naquib Azlan kembali sebagai pemandu. Selain itu, dua kereta Toyota Yaris akan dimasukkan oleh pasukan peniaga Wing Hin Motorsports dalam Kelas MTC, yang akan dipandu oleh Boy Wong dan bekas pemandu Gazoo Racing Rookie Class, Amer Harris.
Kebelakangan ini, pemilik supercar Singapura sering terlibat dalam kemalangan di Malaysia.
Selepas kemalangan baru-baru ini yang melibatkan Porsche 911 edisi Dakar, NST semalam melapur kemalangan yang melibatkan orang Singapura sekali lagi.
Kali ini, ia melibatkan sekumpulan pemandu McLaren.
Kemalangan berlaku kira-kira jam 9 pagi semalam, ketika salah satu McLaren hendak membuat pusingan untuk masuk ke persimpangan di kilometer 63 di Jalan Yong Peng di sini. Kesemua pemandu tidak tercedera.
Timbalan Ketua Polis Daerah Kluang, Deputi Superintendan Nik Azmi Husin, berkata ketiga-tiga warga Singapura itu memandu supercar McLaren 570S dan 720S dari batu keempat menuju ke Taman Seri Lambak.
“Apabila tiba di tempat kejadian kemalangan, kereta terdepan lambat memasuki persimpangan di sebelah kanan dan kereta di tengah lambat mengunakan brek.”
“Bagaimanapun, kereta terakhir kehilangan kawalan dan merempuh ke kereta kedua, yang seterusnya merempuh kereta terdepan di hadapannya,” katanya ketika dihubungi semalam.
Menurut Nik Azmi, kes ini sedang disiasat di bawah Peraturan 10 LN 166/59 Peraturan Lalu Lintas Jalan Raya.
Dalam tanda-tanda inventori yang semakin meningkat dan penjualan yang melambat, eksekutif industri automotif mengakui minggu lepas bahawa rancangan kereta elektrik yang ambisius sekarang berada dalam keadaan bahaya, setidaknya dalam jangka masa terdekat.
Beberapa pemimpin dalam industri automotif yang besar minggu ini mengungkapkan kebimbangan baru tentang pertumbuhan pasaran kereta elektrik dengan kebimbangan tentang kebolehlaksanaan kereta-kereta ini yang meletakkan strategi elektrifikasi berbilion dolar mereka dalam risiko.
Salah seorang yang mengejutkan dengan kebimbangan ini adalah Mary Barra dari General Motors (GM), yang sebelum ini merupakan salah satu CEO dalam industri automotif yang paling optimis tentang masa depan kereta elektrik. GM merupakan pionir dalam pasaran kereta elektrik, menjual Chevrolet Bolt selama tujuh tahun dan membuat klaim berani tentang masa depan sepenuhnya elektrik bagi syarikat mereka jauh sebelum pesaing mereka menyertainya.
Namun, minggu ini semasa panggilan hasil GM bagi suku ketiga tahun ini, Barra dan GM mengambil nada yang lebih realistik. Syarikat tersebut mengumumkan dengan hasil suku tahunan mereka bahawa mereka membatalkan matlamat mereka untuk membina 100,000 kereta elektrik dalam separuh kedua tahun ini dan lagi 400,000 pada separuh pertama 2024. GM tidak tahu lagi bila mereka akan mencapai matlamat tersebut.
“Apabila kita semakin melibatkan diri dalam transformasi ke kereta elektrik, ia agak bergelincir,” katanya.
Tesla Motors CEO Elon Musk reveals the Tesla Energy Powerwall Home Battery during an event in Hawthorne, California April 30, 2015. Tesla Motors Inc unveiled Tesla Energy – a suite of batteries for homes, businesses and utilities – a highly-anticipated plan to expand its business beyond electric vehicles. REUTERS/Patrick T. Fallon – RTX1B282
Walaupun perubahan pendirian GM mengejutkan para pelabur, syarikat kereta dari Detroit ini tidak seorang diri dalam pandangan baru tentang masa depan kereta elektrik. Elon Musk dari Tesla telah juga memberi amaran dalam panggilan hasil baru-baru ini bahawa kebimbangan ekonomi akan menyebabkan permintaan kereta berkurangan, malah untuk pemimpin pasaran kereta elektrik yang lama.
Sementara itu, Mercedes-Benz, yang terpaksa memberikan diskaun beribu-ribu dolar untuk mendapatkan kereta elektrik mereka kepada pelanggan, tidak menutup mulut tentang keadaan pasaran kereta elektrik.
“Ini adalah pasaran yang cukup brutal,” kata CFO Harald Wilhelm dalam panggilan analis. “Saya hampir tidak dapat membayangkan bahawa status quo sekarang ini adalah berkelangsungan penuh untuk semua orang.”
Kesukaran dalam menjual kereta elektrik Namun Mercedes bukan satu-satunya yang menghadapi masalah ini; hampir semua produk kereta elektrik sekarang ini dijual dengan harga di bawah harga runcit, dan di atas itu, beberapa kereta elektrik mendapat insentif hampir 10%.
Ini berlaku semasa inventori menumpuk di agen-agen kereta, yang tidak senang dengannya. Walaupun pembeli kereta beruntung jika mencari penawaran pada kereta elektrik, eksekutif mendapati bahawa diskaun dan potongan harga yang signifikan pun tidak mencukupi. Kereta-kereta ini mengambil masa yang lebih lama untuk dijual berbanding kereta berasaskan petrol kerana golongan pembeli seterusnya lebih memikirkan kos, cabaran infrastruktur, dan halangan gaya hidup dalam menerima teknologi elektrik.
Hanya beberapa bulan selepas agen-agen mula memberi amaran tentang permintaan kereta elektrik yang melambat, pengeluar-pengeluar mula menyedari realiti ini. Ford adalah yang pertama melaksanakannya selepas agen-agen mula menolak alokasi Mach-E.
Pada bulan Julai, syarikat tersebut memanjangkan tarikh akhir yang ditetapkan sendiri untuk mencapai pengeluaran kereta elektrik tahunan sebanyak 600,000 selama satu tahun dan menggugurkan matlamat 2026 untuk membina 2 juta kereta elektrik.
Apabila merancang dengan GM untuk mengembangkan kereta elektrik kurang daripada $30,000, CEO Honda, Toshihiro Mibe, mengatakan bahawa persekitaran kereta elektrik yang berubah-ubah ini sukar untuk dinilai.
“Setelah mempelajari ini selama setahun, kami memutuskan bahawa ini akan menjadi sesuatu yang sukar dalam perniagaan, jadi buat masa ini kami menghentikan pembangunan kereta elektrik yang berharga berpatutan,” kata Mibe dalam temu ramah dengan Bloomberg minggu ini.
Bagi sesetengah orang, penarikan diri ini tidak mengejutkan.
“Orang-orang akhirnya melihat realiti,” kata Pengerusi Toyota Motor, Akio Toyoda, di Japan Mobility Show, seperti yang dilaporkan oleh Wall Street Journal. Toyoda selama ini skeptikal terhadap rancangan kereta elektrik yang murni dari rakan-rakan sejawatnya.
Perodua baru-baru ini mengumumkan angka jualan dan pengeluaran bagi suku ketiga 2023. Benda nampak baik untuk raja pasaran automotive negara. Jualan suku ketiga meningkat sebanyak 28.3% berbanding tahun sebelumnya dan jualan untuk sembilan bulan pertama tahun 2023 naik sebanyak 18.8%.
Yang menarik, dalam laporan itu, adalah Bezza menjadi hero baru.
Jualan secara keseluruhan Perodua melonjak 28.3% berbanding tahun sebelumnya bagi sembilan bulan pertama tahun 2023, dan Perodua berpotensi mencapai sasaran 314,000 kereta pada tahun ini.
Tetapi, yang mengejutkan, bukan Myvi atau Alza yang menjadi pilihan utama, tetapi justru Bezza.
Perodua telah menjual 65,158 unit pada Q3 tahun ini, menjadikan Bezza kereta paling laris di Malaysia pada semua segmen.
Model kedua paling laris Perodua adalah Alza, manakala Myvi pula mengejutkan dengan kedudukan ketiga. Jualan Bezza meningkat sebanyak 41.3% berbanding tahun sebelumnya, dengan hanya tiga bulan lagi sebelum tahun berakhir.
Bezza akan mengambil alih takhta pilihan raja jualan daripada Myvi, yang mengejutkan kerana Myvi adalah kereta paling laris Perodua pada tahun 2022 dan 2021.
Yang lebih mengejutkan lagi, Bezza juga adalah model paling lama dalam jajaran Perodua. Ia sudah wujud sejak tahun 2016 dan masih dalam generasi pertama dengan facelift pertamanya pada tahun 2020.
Untuk menangani permintaan yang tinggi, Perodua terpaksa mengurangkan masa yang diperlukan untuk membuat Bezza demi memenuhi permintaan pasaran. Ini efektif nutuk meningkatkan pengeluaran dan memenuhi permintaan pasaran.
Kebanyakan model Perodua telah beralih ke platform DNGA kecuali Bezza, tetapi memandangkan prestasi baiknya, nampaknya Perodua tidak perlu mengemas kini kereta ini dalam masa terdekat.
Pasaran kenderaan elektrik (EV) global mengalami penurunan permintaan yang ketara, dengan beberapa faktor yang berkaitan menyumbang kepada perubahan ini. Walaupun jualan kenderaan masih berada dalam arah yang meningkat, minat yang membara terhadap EV tidak sejajar dengan jangkaan awal yang ditetapkan oleh industri automotif. Mari kita lihat dengan lebih terperinci elemen-elemen utama yang mempengaruhi pasaran EV antarabangsa:
Faedah Pinjaman Kenderaan Mengubah Keutamaan Salah satu sebab utama di sebalik penurunan permintaan EV ini adalah daya tarikan semakin meningkat bagi faedah pinjaman kenderaan dalam ekonomi maju. Insentif kewangan ini bertujuan untuk menangani kadar inflasi dalam landskap ekonomi pasca-pandemik. Walaupun kenderaan masih dibeli, insentif-insentif ini kini menggiurkan pembeli berpotensi ke arah kenderaan enjin pembakaran dalam (ICE) konvensional.
Pertumbuhan Pasaran Tidak Memenuhi Jangkaan Pemimpin industri mempunyai harapan tinggi terhadap pertumbuhan eksponensial dalam pasaran EV. Walau bagaimanapun, permintaan terhadap kenderaan elektrik tidak mencapai jangkaan awal, membangkitkan kebimbangan di kalangan pembuat kereta di seluruh dunia.
Pembatalan Kolaborasi Meningkatkan Ketidakpastian Pembatalan baru-baru ini kerjasama bernilai $5 bilion antara GM dan Honda lebih memburukkan ketidakpastian mengenai masa depan industri ini. Kolaborasi ini bertujuan untuk menyederhanakan pengeluaran EV yang berkos efektif, tetapi pembatalannya yang mendadak telah menimbulkan soalan mengenai halatuju pembangunan EV dan perkongsian yang berpotensi.
Kredit: Tesla
Amaran daripada Pengeluar Bateri Perkembangan penting datang daripada LG Energy Solution, pengeluar bateri utama dari Korea, yang telah mengeluarkan amaran. Menurut laporan mereka, ketidakpastian ekonomi global boleh menyebabkan permintaan EV jatuh di bawah jangkaan awal dalam tahun yang akan datang.
Sentimen Pelabur Menyimbangkan Ketidakpastian Pasaran Pelabur dalam sektor EV mencerminkan sentimen yang serupa. Nilai saham syarikat-syarikat yang berkaitan dengan EV mengalami penurunan, menunjukkan rasa ragu dan ketidakselamatan dalam pasaran.
Penangguhan Elon Musk Dalam pusingan yang mengejutkan, CEO Tesla, Elon Musk, baru-baru ini mengumumkan penangguhan pembinaan Gigafactory di Mexico. Keputusan ini disebabkan oleh kadar faedah pinjaman kenderaan yang meningkat dan persekitaran ekonomi global yang rumit.
Walau bagaimanapun, penting untuk mengakui bahawa pasaran EV telah menunjukkan pertumbuhan dalam pelbagai kawasan:
Amerika Syarikat: Di Amerika Syarikat, jualan EV pada suku ketiga tahun ini mencapai 300,000 unit, mencatat pencapaian penting dalam pasaran EV Amerika.
Kesatuan Eropah: Kesatuan Eropah telah menyaksikan peningkatan jualan EV sebanyak 14.3 peratus, menekankan komitmennya kepada pengangkutan lestari.
China: Sebagai pemimpin global dalam penggunaan EV, China melaporkan peningkatan jualan EV sebanyak 22 peratus, memperkuatkan kedudukannya dalam sektor kenderaan elektrik.
Dalam negara-negara Kesatuan Negara-negara Asia Tenggara (ASEAN), termasuk Malaysia, insentif kerajaan telah merangsang pertumbuhan jualan EV. Walau bagaimanapun, pergeseran dasar yang berpotensi, seperti penarikan insentif cukai EV (termasuk pengecualian cukai import), boleh mempengaruhi harga EV, mendedahkan permintaan sebenar untuk kenderaan elektrik di kawasan ini.
Semasa pasaran EV mengharungi cabaran ini, adalah penting bagi pembuat kenderaan dan pembuat dasar untuk memantau dengan rapat sentimen pengguna, menyesuaikan diri dengan dinamik ekonomi yang berubah, dan berterus-terang dalam memajukan penyelesaian mobiliti lestari. Walaupun keadaan pasaran semasa mungkin menguji air, komitmen jangka panjang terhadap kenderaan elektrik tetap teguh.
Kia baru saja mengumumkan facelift sederhana untuk sedan K5, sebelumnya dikenali sebagai Optima. Walaupun SUV menguasai pasaran, Kia tetap berazam untuk mengemaskini sedan mereka, walaupun gila SUV masih melanda.
Kemaskini ini khas untuk versi domestik yang kini terdapat di Korea Selatan, tetapi model global dijangkakan hampir serupa. K5 telah menerima perubahan sederhana, dengan lampu depan dan belakang yang direka semula mengikut trend yang dilihat dalam EV Kia terkini. Bumper depan baru dengan alur-alur udara tiruan yang lebih besar menambah sentuhan sukan.
Bagian belakang K5 mendapat penamat ekzos baru, perubahan yang ketara pada model bukan GT-Line. K5 yang dikemaskini ini juga menawarkan reka bentuk rim aloi baru, dalam pelbagai saiz dari 16 hingga 19 inci, termasuk versi hitam dengan aksen logam yang tidak biasa. Dua warna badan baru, Wolf Gray dan Moonscape Matte Gray, turut bergabung dalam palet sedia ada.
Bilik duduk mengalami perubahan yang lebih ketara, dengan dashboard yang diubah suai untuk menampung dua skrin lengkung. Pemilih gear telah digantikan dengan pemilih putar kecil, dan sensor cap jari telah ditambahkan ke konsol tengah bawah. K5 2025 juga dilengkapi dengan kamera hadapan dan belakang berkeupayaan resolusi tinggi untuk merakam dan menyimpan rakaman. Perubahan lain termasuk paparan kepala yang diperkemaskan, bahan peredam bunyi tambahan, dan sokongan yang ditingkatkan untuk kemaskini atas talian.
Kia K5 menawarkan beberapa pilihan enjin, termasuk enjin petrol 2.0-liter semulajadi menghasilkan 160hp, enjin turbo 1.6-liter dengan 180hp, enjin LPI (Liquid Propane Injection) 2.0-liter yang dinilai pada 146hp, dan enjin hibrid 2.0-liter dengan 152hp dari enjin pembakaran dan tambahan 52hp dari motor elektrik.
Harga bagi K5 yang dikemaskini bermula dari 27,840,000 won, yang kira-kira RM98,000. Walaupun SUV menguasai pasaran, Kia tetap komited kepada sedan mereka, dengan K5 yang menerima penyegaran sederhana untuk menjadikannya bersaing dalam segmen sedan sederhana.
Pengguna iPhone 15 dari Apple menghadapi masalah pengecasan tanpa wayar dalam kereta BMW, yang menyebabkan kerosakan cip NFC (Near Field Communication). Pengguna yang terkesan oleh masalah ini melaporkan kehilangan kemampuan untuk menggunakan Apple Pay. Menurut pengguna, satu-satunya penyelesaian yang ada adalah dengan menggantikan seluruh iPhone. Apple kini mengakui masalah ini dalam kedua-dua model BMW dan satu model Toyota.
Apple telah menghantar memo dalaman kepada pembekal perkhidmatan yang diberi kebenaran, mengesahkan bahawa semua versi iPhone 15 rentan kepada masalah ini. Walau bagaimanapun, syarikat itu tidak memberikan penjelasan terperinci mengenai mengapa perkara ini berlaku atau langkah-langkah tertentu yang akan diambil untuk menyelesaikan masalah ini. Apple merancang untuk mengeluarkan kemas kini perisian tahun ini untuk mengatasi masalah ini.
Laporan menunjukkan bahawa walaupun tempoh pengecasan tanpa wayar yang singkat dalam kereta BMW boleh menyebabkan kerosakan cip NFC dalam iPhone 15. Pada awalnya, ia kelihatan sebagai masalah dengan model-model BMW, namun penyiasatan lanjut menunjukkan bahawa masalah ini berkaitan dengan iPhone 15 itu sendiri, bukan dengan kereta. Pengguna Android tidak melaporkan masalah serupa, dan pengguna dengan iPhone generasi sebelumnya kelihatan tidak terjejas.
Pemilik model Toyota Supra, yang dibina dalam kerjasama dengan BMW dan berkongsi jenis pengecasan tanpa wayar yang sama, juga mungkin menghadapi masalah ini, menurut memo Apple.
Apple belum lagi memberikan penjelasan menyeluruh mengenai kerosakan cip NFC yang berkaitan dengan pengecasan tanpa wayar dalam kereta BMW, menyebabkan pengguna menunggu kemas kini perisian yang akan datang untuk menangani masalah ini.
