Luar Negara Archives

Volkswagen Golf GTI Clubsport Baharu: Lebih Pantas dan Lebih Agresif

Volkswagen telah memperkenalkan GTI Clubsport baharu, varian yang lebih berkuasa dan dipertingkatkan daripada model Grand Touring Injection (GTI) biasa. Model ini menampilkan beberapa kemas kini utama dalam aspek prestasi dan reka bentuk, yang membezakannya dari GTI standard.

Reka Bentuk dan Gaya

GTI Clubsport baharu menonjol dengan elemen reka bentuk tersendiri yang termasuk:

Bumper hadapan unik
Spoiler belakang yang lebih menonjol
Tayar gaya Quadrifoglio yang lebih besar: Tersedia dalam saiz 18-inci sebagai standard, dengan pilihan set 19-inci.

Prestasi dan Kuasa

Dengan pelancaran model Mk8.5, jurang kuasa antara GTI standard dan Clubsport telah dikurangkan:

GTI standard kini menghasilkan 261hp, iaitu 20hp lebih tinggi berbanding sebelumnya.
GTI Clubsport mengekalkan kuasa pada 296hp, memberikan kelebihan 35hp berbanding GTI standard.
Tork tambahan: Clubsport memiliki 400Nm, iaitu tambahan 30Nm berbanding model standard.
Kedua-dua model dilengkapi dengan transmisi automatik klac berkembar tujuh kelajuan (DSG), berbeza dengan generasi Mk7 sebelumnya di mana Clubsport tersedia dengan kotak gear manual.

Prestasi dan Kelajuan

GTI standard: Memecut dari 0 hingga 100km/j dalam 5.9 saat.
GTI Clubsport: Memecut dari 0 hingga 100km/j dalam 5.6 saat.
Kedua-dua model dihadkan kepada kelajuan tertinggi 250km/j secara elektronik. Namun, Clubsport menawarkan Pakej Perlumbaan pilihan yang meningkatkan kelajuan tertinggi kepada 268km/j dan termasuk sistem ekzos Akrapovič, brek yang lebih besar, dan mod khas dalam profile pemanduan Sport.

Teknologi dan Kemudahan

Ciri standard untuk kedua-dua model termasuk:

limited-slip differential
Stereng progresif
Skrin sentuh 12.9 inci untuk sistem infotainment yang dipertingkatkan.
Slider sentuh bercahaya dan stereng yang dikemas kini dengan butang tradisional yang menjawab kebimbangan kebolehgunaan sebelum ini.

Pengendalian dan Kawalan

Kawalan Casis Dinamik (DCC) adaptif pilihan memberikan pengendalian yang lebih baik dan responsif kepada keadaan jalan.

GTI Clubsport baharu menggabungkan prestasi yang lebih tinggi, penggayaan tersendiri, dan teknologi terkini, menjadikannya pilihan yang menarik bagi peminat yang mencari versi GTI ikonik yang sesuai untuk trek. Model ini menunjukkan komitmen Volkswagen untuk memberikan pengalaman pemanduan yang mendebarkan sambil mengekalkan kemewahan dan keselesaan.

Bugatti Chiron L’Ultime: Chiron Super Sport Terakhir

Penghujung pengeluaran Bugatti Chiron dengan model terakhir, ‘L’Ultime,’ menandakan akhir sebuah era yang penting dalam dunia kereta hiper. Dibuat oleh tukang pakar Bugatti di Molsheim, model terakhir ini adalah satu dari hanya 500 unit Chiron yang dibuat, mencipta rekod dalam prestasi dan kemewahan sejak penampilannya pada tahun 2016.

Chiron Super Sport terakhir ini memberi penghormatan kepada reka bentuk asal dengan gabungan warna ‘Atlantic Blue’ dan ‘French Racing Blue’, roda padanan, lencana Bugatti biru khas, dan butiran tulisan tangan yang merakam sejarahnya sejak 2016. Warna biru yang unik mencipta rupa yang menarik, menunjukkan perhatian Bugatti terhadap perincian dan ketukangan. Ciri-ciri istimewa seperti motif ‘500’ pada penutup enjin menandakan berakhirnya pengeluaran Chiron.

Di dalam, Chiron Super Sport adalah mewah dengan kulit ‘Deep Blue’, kemasan ‘Blue Carbon Matt’, dan panel kulit buatan tangan. Setiap perincian, dari unsur gentian karbon hingga bendera Perancis pada sayap cermin, mempamerkan ketukangan Bugatti yang teliti. Reka bentuk menggabungkan kesenian tradisional dengan inovasi moden, mencipta ruang dalaman yang selesa dan anggun.

Sejak penampilannya, Chiron telah menjadi simbol prestasi dan kemewahan, mengikut falsafah Bugatti ‘Form Follows Performance’. Dari Chiron Sport hingga Chiron Pur Sport dan Chiron Super Sport, setiap model dalam keluarga Chiron menolak had kereta sport hiper dengan ciri unik dan peningkatan prestasi. Varian-varian ini telah mengukuhkan status Chiron sebagai kereta hiper teratas.

Penghujung pengeluaran Chiron Super Sport terakhir memberi penghormatan kepada legasi prestasi, kemewahan, dan inovasi jenama itu. Ia juga menandakan peralihan ke era baharu bagi Bugatti, menjanjikan inovasi baharu dan kecemerlangan berterusan dalam pasaran hypercar. Reka bentuk akhir, ketukangan, dan prestasi Chiron meraikan sebuah kereta yang telah mentakrifkan semula kereta sport hiper, sambil menantikan apa yang akan dibawa oleh masa depan Bugatti.

Pengeluaran Toyota GR Supra dan BMW Z4 akan Berhenti pada 2026

Pengumuman baru-baru ini bahawa pengeluaran Toyota GR Supra dan BMW Z4 akan berakhir pada tahun 2026 menandakan berakhirnya era penting dalam sejarah kereta sport yang ikonik ini. Kedua-dua model, yang dihasilkan oleh Magna Steyr di Austria, telah memikat peminat automotif di seluruh dunia. Keputusan ini dipengaruhi oleh cabaran pengeluaran yang lebih luas dan anjakan strategik di Magna Steyr, termasuk pengurangan tenaga kerja sebanyak 500 pekerja di kemudahan Graz mereka.

Angka jualan untuk Toyota GR Supra di Amerika Syarikat telah menyaksikan penurunan yang ketara, yang menyumbang kepada keputusan untuk menghentikan pengeluarannya. Pada tahun 2021, Supra menjual 6,830 unit, tetapi jumlah ini menurun kepada 4,952 unit pada tahun 2022 dan seterusnya kepada 2,652 unit pada tahun lepas. Trend ini berterusan pada tahun 2024, dengan hanya 484 unit dijual pada suku pertama, menunjukkan bahawa jualan mungkin jatuh di bawah 2,000 unit menjelang akhir tahun. Sebaliknya, Toyota GR86 menunjukkan prestasi yang lebih kukuh, menjual 2,041 unit pada suku pertama sahaja, dengan 1,364 unit dijual pada bulan Mac.

Keputusan ini menimbulkan persoalan tentang masa depan kereta sport daripada Toyota dan BMW. Walaupun BMW masih belum menggariskan langkah seterusnya, potensi Toyota untuk berinovasi dan membangunkan Supra baharu secara bebas tetap menjadi tumpuan. Perkongsian antara Toyota dan BMW telah berjaya, menghasilkan dua kereta sport yang sangat dihargai. Walau bagaimanapun, ketika industri automotif beralih ke arah kenderaan yang lebih mampan dan berteknologi maju, masa depan kereta sport tradisional menjadi semakin tidak pasti.

Penamatan pengeluaran untuk Toyota GR Supra dan BMW Z4 akan dipantau dengan teliti oleh peminat dan pakar industri. Komitmen Toyota untuk menilai kemungkinan masa depan menunjukkan bahawa legasi Supra mungkin berterusan, berpotensi dalam bentuk baharu dan inovatif, selaras dengan landskap industri automotif yang berkembang. Dengan fokus yang semakin meningkat terhadap elektrifikasi dan teknologi hibrid, kemungkinan Supra akan dihidupkan semula dalam versi yang lebih mesra alam dan berprestasi tinggi.

Penamatan pengeluaran Toyota GR Supra dan BMW Z4 menandakan penghujung bab yang signifikan dalam dunia kereta sport dan mencerminkan perubahan dinamik dalam industri automotif. Walaupun ini adalah masa yang sukar bagi peminat model ikonik ini, ia juga membuka pintu kepada inovasi dan evolusi selanjutnya dalam segmen kereta sport, di mana pengeluar seperti Toyota mungkin terus memimpin dengan teknologi dan reka bentuk yang canggih.

Bentley Asia Pasifik Menamatkan Enjin V8 Dari Continental GT, GTC dan Flying Spur

Bentley Motors Asia Pasifik telah mengumumkan persaraan enjin V8 turbo berkembar 4.0 liter generasi semasa daripada model Continental GT, Continental GTC, dan Flying Spur. Keputusan ini memberi kesan kepada beberapa wilayah, termasuk UK, Eropah, MEA, Asia Tenggara, Taiwan, dan Australasia. Penamatan ini sejajar dengan strategi Beyond100 Bentley, yang bertujuan untuk memperkenalkan varian hibrid dalam semua barisan modelnya menjelang 2024. Model hibrid untuk Bentayga dan Flying Spur telah pun diperkenalkan dan mendapat sambutan yang baik.

Enjin V8 pertama kali muncul dalam model S2 Bentley pada tahun 1959, dengan output 180bhp. Enjin V8 generasi semasa, yang diperkenalkan pada 2012, menghasilkan kuasa tiga kali ganda daripada pendahulunya. Sejak pengenalannya, lebih daripada 53,000 model Continental GT, GTC, dan Flying Spur yang berkuasa V8 telah dihasilkan di kilang Bentley di Crewe, England.

Model berenjin V8 terakhir untuk Continental GT, GTC, dan Flying Spur kini boleh didapati di beberapa negara Asia seperti Australia, Indonesia, Malaysia, New Zealand, Singapura, Filipina, Taiwan, dan Vietnam. Pengeluaran akan berakhir tidak lama lagi dengan penghantaran akhir dijadualkan pada bulan Jun. Beberapa unit yang tinggal masih tersedia melalui stok peruncit.

(more…)

BMW 5 Series Touring Mengembangkan Variasi dengan BMW i5 Touring Pertama

BMW telah secara rasminya melancarkan generasi keenam BMW 5 Series Touring, dengan penampilan sulung yang termasuk model enjin pembakaran dalaman dan versi elektrik sepenuhnya. Penghantaran kenderaan pertama telah dilakukan kepada pelanggan di Eropah dan Jepun, menunjukkan komitmen BMW terhadap elektrifikasi dan inovasi dalam reka bentuk dan teknologi kenderaan.

Model Elektrik BMW i5 Touring

BMW i5 Touring elektrik memimpin barisan, memperkenalkan dua model utama:

BMW i5 M60 xDrive Touring:

– Kuasa sehingga 601hp.

– Memberikan prestasi tinggi yang mengagumkan.

BMW i5 eDrive40 Touring:

– Kuasa sehingga 340hp.

– Mampu mencapai jarak memandu sehingga 560km mengikut kitaran ujian WLTP.

(more…)

BMW M3 Competition dan M3 Touring Baharu Diperkenalkan – 523hp, 650Nm Tork

BMW baru sahaja melancarkan BMW M3 Competition yang dikemas kini yang menampilkan peningkatan kuasa, penambahbaikan visual, dan beberapa peningkatan dalaman. Model terbaru ini mengekalkan enjin enam silinder twin-turbo 3.0 liter yang sedia ada, tetapi kini dengan tambahan 20bhp berkat kawalan enjin digital yang dioptimumkan. Ini menjadikan jumlah output kepada 523bhp, manakala tork puncak kekal stabil pada 650Nm. BMW mendakwa peningkatan kuasa ini menghasilkan penyampaian kuasa yang lebih sengit dan mampan.

Penambahan kuasa tersebut diterjemahkan kepada pengurangan masa pecutan. BMW M3 Competition saloon kini mencatat masa 0-100km/j dalam 3.5 saat, pengurangan sebanyak 0.4 saat. Model M3 Touring mengikuti dengan rapat, hanya lebih perlahan sebanyak satu persepuluh saat. Pertandingan M3 empat pintu boleh mencapai 0-200km/j dalam masa 11.8 saat, setengah saat lebih pantas daripada pendahulunya. Kelajuan tertinggi dihadkan secara elektronik kepada 250km/j, tetapi boleh ditingkatkan kepada 290km/j (280km/j untuk Touring) dengan Pakej Pemandu M pilihan.

Secara visual, M3 telah dinaik taraf dengan lampu hadapan LED baharu yang menampilkan lampu nyalaan siang berbentuk anak panah, seperti yang terdapat pada BMW M4 Competition yang baru-baru ini diperkenalkan. Lampu depan LED adaptif dengan teknologi matriks dan tatahan biru memberikan sentuhan tersendiri.

M3 Competition kini dilengkapi dengan roda aloi palsu dalam saiz khusus gandar (depan 19 inci dan belakang 20 inci). Reka bentuk standard Jetblack boleh ditukar dengan set roda aloi ringan M dalam warna perak, yang kini menjadi pilihan baharu untuk pelanggan. Lencana M3 pada penutup but juga telah diperbaharui dengan keliling berwarna perak.

Di dalam, M3 menggunakan Sistem Operasi 8.5 BMW yang terbaharu untuk sistem infotainmen, selari dengan kemas kini yang dilihat dalam Siri 3 standard. Dalaman baharu ini termasuk stereng M tiga jejari yang direka semula dengan butang pelbagai fungsi dan penanda jam 12 merah. Versi trim Alcantara bagi stereng ini juga tersedia buat pertama kali.

Untuk penyesuaian lanjut, BMW menawarkan pakej luaran M Carbon. Pakej ini termasuk tatahan baharu untuk salur masuk udara hadapan, penyebar yang disemak semula, spoiler penutup but dan penutup cermin gentian karbon. Pakej Trek Lumba M, direka untuk peminat prestasi, menampilkan brek seramik dan tempat duduk baldi karbon, mengurangkan berat kereta sebanyak 25kg berbanding model asas.

Kemas kini kepada BMW M3 Competition meningkatkan prestasi, gaya dan teknologinya, memastikan ia kekal sebagai pilihan yang menonjol dalam segmen sedan berprestasi tinggi. Dengan peningkatan kuasa, penambahbaikan visual yang diperhalusi, dan pelbagai pilihan penyesuaian, M3 Competition terus menawarkan pengalaman pemanduan yang mengasyikkan dan dinamik.

Subaru, Toyota dan Mazda Sedang Membangunkan Enjin Baharu Untuk Neutraliti Karbon Dan Era Elektrifikasi

Subaru Corporation, Toyota Motor Corporation, dan Mazda Motor Corporation sedang mengambil langkah penting ke arah neutraliti karbon dengan membangunkan enjin baharu yang disesuaikan untuk elektrifikasi dan keserasian dengan bahan api neutral karbon (CN). Kerjasama ini menekankan komitmen mereka terhadap penyelesaian inovatif yang mengoptimumkan penyepaduan dengan unit pemacu elektrik, motor, dan bateri, sambil turut memfokuskan pada mengurangkan pelepasan karbon enjin pembakaran dalaman (ICE).

Inisiatif dan Matlamat Utama

Pembangunan Enjin Kompak dan Cekap:

– Penyepaduan dengan Unit Pemacu Elektrik: Enjin baharu direka untuk berfungsi dengan lancar bersama motor elektrik dan bateri, meningkatkan prestasi dan kecekapan keseluruhan kenderaan.

– Reka Bentuk Lebih Kecil, Lebih Padat: Enjin ini akan merevolusikan pembinaan kenderaan dengan saiznya yang lebih padat, membolehkan penambahbaikan reka bentuk seperti hud yang lebih rendah dan aerodinamik yang lebih baik. Ini menyumbang kepada kecekapan bahan api yang dipertingkatkan dan pematuhan kepada peraturan pelepasan yang lebih ketat.

Usaha Penyahkarbonan:

– Bahan Api Neutral Karbon: Enjin ini akan serasi dengan pelbagai bahan api neutral karbon, termasuk bahan api elektronik (bahan api sintetik), biofuel, dan hidrogen cecair. Peralihan daripada bahan api fosil ini bertujuan menjadikan ICE lebih mampan.

– Meluaskan Powertrain dan Pilihan Bahan Api: Dalam keadaan perlumbaan, syarikat-syarikat ini sedang meneroka pelbagai pilihan powertrain dan bahan api untuk memastikan prestasi enjin yang teguh dan serba boleh sejajar dengan matlamat neutraliti karbon.

Perkongsian Visi dan Kerjasama

Subaru, Toyota, dan Mazda didorong oleh pemahaman yang mendalam tentang pelbagai keperluan dan gaya hidup pelanggan mereka. Ini telah mendorong mereka untuk membangunkan enjin yang bukan sahaja merangkumi jenama masing-masing tetapi juga memenuhi keutamaan pelanggan yang unik. Usaha bersama mereka memberi tumpuan kepada:

– Bertindak dengan Semangat dan Tujuan: Syarikat-syarikat ini bersatu dalam pendekatan mereka untuk menangani pelepasan karbon, dengan fokus pada karbon sebagai musuh utama dan bukannya enjin itu sendiri.

– Mengekalkan Rantaian Bekalan dan Pekerjaan: Dengan memajukan teknologi enjin dan mengembangkan pilihan bahan api, mereka bertujuan untuk mengekalkan rantaian bekalan dan pekerjaan yang menyokong industri automotif.

Pelaksanaan Praktikal dan Rancangan Masa Depan

– Reka Bentuk Kenderaan Inovatif: Sifat padat enjin baharu membolehkan reka bentuk kenderaan yang lebih fleksibel, meningkatkan kedua-dua aspek estetik dan fungsi kenderaan masa depan.

– Pematuhan dan Prestasi: Penekanan untuk memenuhi peraturan pelepasan yang ketat sambil mengekalkan kecekapan tinggi dan standard prestasi memastikan enjin ini praktikal dan mesra alam.

Pendekatan kerjasama Subaru, Toyota, dan Mazda mencerminkan dedikasi bersama mereka untuk mencapai neutraliti karbon melalui pelbagai laluan. Dengan bekerjasama dengan rakan kongsi yang berfikiran sama, mereka menyasarkan untuk mencipta masa depan yang mampan untuk industri automotif Jepun, mengimbangi inovasi dengan tanggungjawab alam sekitar. Inisiatif ini menyerlahkan komitmen mereka untuk merintis teknologi yang menyokong penggunaan penyelesaian neutral karbon yang lebih luas sambil mengekalkan intipati dan prestasi kenderaan ICE tradisional.

Porsche 911 Baharu: 911 ‘Street-Legal’ Pertama Dengan Sistem Hibrid Prestasi Super Ringan

Porsche telah memulakan era baharu untuk kereta sport ikonik 911 dengan memperkenalkan 911 Carrera GTS baharu, menandakan kemunculan sulung model 911 yang sah di jalan raya dengan sistem hibrid prestasi ‘super’ ringan.

Model Carrera GTS 2025 menggabungkan enjin flat-six klasik yang dipasang di belakang 911 dengan motor elektrik dan pengecas turbo elektrik yang menghasilkan output sebanyak 532hp dan 608Nm tork. Dijadualkan untuk dikeluarkan sebelum akhir tahun, persediaan hibrid ini mewakili peningkatan yang ketara daripada model sebelumnya.

Di bawah hud, Carrera GTS menampilkan enjin flat-six 3.6 liter baharu, menawarkan tork 478hp dan 569Nm—peningkatan lima hp berbanding pendahulunya. Sistem hibrid membolehkan Porsche menggantikan persediaan turbo berkembar dengan pengecas turbo elektrik tunggal, dilengkapi dengan motor 14.7hp untuk tindak balas pantas dan mengurangkan turbo-lag. Selain itu, motor traction 32.6hp dan bateri kecil 1.9-kWh menyumbang kepada prestasi yang dipertingkatkan merentasi julat putaran sambil mengekalkan nisbah bahan api udara yang optimum.

Walaupun terdapat peningkatan berat sebanyak 46kg, sebahagiannya disebabkan oleh peralatan standard tambahan seperti stereng roda belakang, Carrera GTS memberikan pecutan yang luar biasa, mencatatkan masa 0-100km/j dalam masa 2.9 saat—yang pertama untuk model Carrera. Flap aerodinamik aktif baharu di bahagian hadapan, bersama-sama dengan kemas kini penggayaan pada bahagian hadapan dan pilihan roda yang dikemas kini meningkatkan lagi prestasi dan estetika.

Sementara itu, model asas Carrera menerima kemas kini termasuk turbo dan intercooler daripada model GTS dan Turbo sebelumnya menghasilkan peningkatan kuasa sembilan hp.

Di dalam, Carrera GTS menawarkan kluster digital serba baharu yang menggantikan takometer analog, sambil tetap mengutamakan maklumat pemanduan yang penting. Buat pertama kalinya, 911 mempunyai kluster instrumen digital sepenuhnya. Paparan curve 12.6 inci sesuai dengan sempurna ke dalam konsep kawalan dan paparan baharu dan boleh disesuaikan. Ia menawarkan sehingga tujuh paparan, termasuk paparan Klasik eksklusif yang diilhamkan oleh reka bentuk dail Porsche lima tiub tradisional dengan takometer tengah. Sistem Pengurusan Komunikasi Porsche (PCM) masih dikendalikan melalui paparan tengah resolusi tinggi dengan skrin 10.9 inci.

Kedua-dua model asas Carrera dan Carrera GTS menerima kemas kini facelift untuk 2025 dengan kenaikan harga secara menyeluruh. Asas Carrera bermula pada $122,095 (RM573,571), manakala Carrera GTS berharga $166,895 (RM784,030), mencerminkan prestasi yang dipertingkatkan dan teknologi canggih yang ditawarkan oleh model yang diubah suai ini.

Toyota Gazoo Racing Masih Ingin Membina Kereta Sport ICE

Bahagian sport permotoran dan kereta sport Toyota, Gazoo Racing, telah meningkatkan pelaburannya dalam teknologi enjin pembakaran dalaman (ICE), menunjukkan komitmen mereka untuk memanfaatkan sepenuhnya potensi enjin pembakaran dalaman. Presiden GR, Tomoya Takahashi, menegaskan pendirian bahagian tersebut dengan menyatakan bahawa kenderaan ICE masih mempunyai tempat walaupun usaha yang dilakukan untuk mengurangkan pelepasan karbon. “Musuh kita adalah karbon, bukan enjin pembakaran dalaman,” kata Takahashi, merangkum pandangan Toyota mengenai kenderaan ICE.

Walaupun populariti kenderaan elektrik (EV) semakin meningkat, Toyota tidak mempunyai rancangan segera untuk memperkenalkan EV prestasi di bawah jenama GR. Ini menimbulkan persoalan tentang masa depan kereta konsep FT-Se, yang menawarkan prestasi yang mengagumkan tetapi belum jelas bagaimana pengeluarannya akan dilakukan.

(more…)

Honda Civic 2025: Reka Bentuk dan Teknologi Hibrid yang Lebih Hebat

Honda Civic 2025 mendapat ubah suai yang menambah lebih gaya dan kuasa, terutamanya dengan pilihan hibrid baharunya. Ia datang dalam versi sedan atau hatchback, dengan empat tahap trim. Model hibrid dijangka membentuk 40% daripada jualan Civic.

Hibrid ini mempunyai 200hp dan 315Nm tork dan pecutan lancar. Mereka menggunakan sistem hibrid dua motor Honda untuk kecekapan tanpa mengorbankan prestasi. Pemandu boleh memilih daripada mod pemanduan yang berbeza mengikut pilihan mereka.

Civic 2025 menerima reka bentuk luaran yang disegarkan yang menampilkan fasia hadapan dan gril yang lebih agresif yang memberikan rupa yang berani dan moden. Model sedan mendapat lampu belakang yang lebih gelap yang menambah penampilannya yang lebih tajam. Untuk trim berkuasa hibrid, terdapat hiasan lampu depan berwarna badan yang tersendiri dan lip bawah hadapan yang menyerlahkan estetika sporty mereka. Kemasan Sport mengekalkan kemasan gelap dan roda hitam 18-inci mereka baharu eksklusif kepada Sport Touring Hybrid teratas. Selain itu, terdapat empat warna luaran baharu, termasuk Solar Silver Metallic, Urban Grey Pearl, Blue Lagoon Pearl (eksklusif untuk sedan Civic) dan Sand Dune Pearl (eksklusif untuk Civic hatchback).

Di dalam, Civic 2025 menawarkan ruang kabin yang disegarkan. Semua model hibrid kini menampilkan warna dalaman kelabu yang mewujudkan suasana moden dan canggih. Kemasan Sport Hybrid termasuk kemudahan standard seperti moonroof, tempat duduk hadapan yang boleh dipanaskan, dan kawalan iklim dwi-zon. Melangkah ke Sport Touring Hybrid menambah sentuhan premium seperti tempat duduk kulit dan sistem audio premium Bose 12 pembesar suara, meningkatkan pengalaman mewah keseluruhan. Teknologi termaju juga disepadukan ke dalam bahagian dalam, dengan ciri-ciri seperti skrin sentuh 9-inci yang lebih besar dengan Apple CarPlay tanpa wayar dan Android Auto serta pengecas telefon pintar tanpa wayar yang tersedia dalam Sport Touring Hybrid. Selain itu, semua model Civic didatangkan standard dengan port USB-C hadapan, menyediakan sambungan untuk pelbagai peranti.

Keselamatan kekal menjadi keutamaan Honda, dengan Civic generasi ke-11 dilengkapi dengan teknologi keselamatan aktif dan pasif termaju sebagai standard di semua peringkat trim. Ini termasuk struktur badan Advanced Compatibility Engineering (ACE) yang direka untuk meningkatkan perlindungan penghuni dalam pelbagai perlanggaran hadapan, bersama-sama dengan sistem sekatan tambahan termaju.