Kebanyakan peminat kereta suka ubah suai kereta baru mereka, walaupun mereka tahu bahawa tindakan tersebut mungkin akan memberi kesan kepada jaminan kereta. Salah satu modifikasi yang biasa dilakukan adalah menukar rim untuk memberikan penampilan yang lebih “sporty” kepada kenderaan mereka. Walau bagaimanapun, dengan Honda CR-V e:HEV RS baharu, tindakan tersebut akan mengambil keluar satu ciri penting yang ada pada SUV ini: resonator tayar.

Bunyi berterusan yang dikeluarkan oleh tayar semasa memandu di lebuh raya boleh menjadi punca gangguan bagi pemandu. Bunyi ini berpunca daripada resonans yang berlaku di dalam ruang kosong tayar apabila bertembung dengan permukaan tidak rata di jalan. Bagi pengeluar kereta yang bertujuan untuk menawarkan pengalaman memandu yang lancar dan senyap, ini merupakan cabaran yang besar. Untuk mengatasi masalah ini, resonator tayar telah dibangunkan, menggunakan penyerap resonator kosong untuk meredakan resonans yang tidak diingini dan memastikan perjalanan yang tenang dan selesa.

Bunyi yang dihasilkan di dalam tayar menyerupai bunyi resonans tiub apabila memantul bola keranjang atau bola tampar di atas permukaan keras. Dalam kereta, resonans tiub ini, bersama-sama getaran yang menyertainya, bergerak dari roda melalui sistem suspensi dan masuk ke dalam kabin, mencipta bunyi yang tidak diingini dan mengganggu.

Honda memulakan misi untuk mengurangkan masalah bunyi ini. Mengiktiraf bahawa frekuensi resonans tiub berbeza berdasarkan bentuk dan isi padu penutup udara – sama seperti bunyi yang dihasilkan apabila memantul jenis bola yang berbeza – membawa kepada pemahaman bahawa saiz tayar menentukan kekerapan resonans tiub. Dengan pemahaman ini, Honda mencipta kaedah untuk menangani resonans tiub dengan menghasilkan gelombang bunyi yang meneutralkan kekerapan khusus ini.

Untuk mencapai ini, Honda meneroka konsep resonans Helmholtz, di mana bunyi dihasilkan apabila udara ditiup melintasi pembukaan sebuah bekas, seperti botol kosong, dengan bentuk bekas dan isi padu udara menentukan kekerapan yang dihasilkan. Dengan menggunakan prinsip ini, Honda mencipta penyerap resonans yang melingkari roda, mampu mengeluarkan gelombang bunyi yang sepadan dengan kekerapan resonans tiub yang dihasilkan oleh tayar. Reka bentuk inovatif ini berkesan menyekat bunyi yang tidak diingini dan meningkatkan pengalaman memandu secara keseluruhan.

Kini, anda mungkin mempunyai idea bahawa anda boleh membeli resonator tayar secara berasingan dan menggunakannya pada rim baru anda, tetapi semasa sidang media baru-baru ini, Honda menyatakan bahawa ini tidak mungkin dilakukan. Encik Sarly Adle Sarkum, Presiden dan Ketua Pegawai Operasi Honda, menyatakan, “Seseorang telah cuba untuk membeli resonator tayar dan menggunakannya pada varian CR-V yang lebih rendah, dan itu tidak mungkin kerana ia tidak akan sepadan.”

Apabila Piston Malaysia bertanya kepada Encik Yujiro Sugino, Penyelaras Eksekutif, dan Encik Eisuke Sato, Ketua Projek Besar (CR-V), sama ada resonator roda, serta sistem bunyi Bose akan diperkenalkan ke dalam varian yang lebih rendah, mereka menyatakan, “Terdapat kemungkinan untuk melakukannya, tetapi kami perlu mempertimbangkan kedudukan model dan apa yang diperlukan untuk model-model tersebut.” Sugino juga menyatakan bahawa “Resonator tayar tersebut direka khas untuk varian hibrid untuk prestasi bunyi, getaran, dan kekasaran (NVH) yang lebih tinggi, itulah sebabnya varian lain tidak memilikinya.”

Dalam perkara yang lain, memandangkan Honda City kini datang dalam lima varian berbanding empat sebelum ini kerana versi petrol sekarang juga mempunyai model RS sendiri, kami bertanya jika konsep yang sama akan digunakan untuk CR-V baru, dan Sugino menjawab dengan “Sehingga kini, tidak.” Ia akan menjadi sentuhan yang bagus jika Honda melakukannya.

Apabila ditanya tentang pengenalan varian hibrid AWD, serupa dengan yang ditawarkan di Thailand, Sugino berkata, “Jika kami melakukannya, kami akan menambah pilihan varian lain, yang akan memberikan pelanggan lebih banyak pilihan tetapi pada masa yang sama ia tidak akan menjadi optimal untuk kecekapan dalam pengeluaran, itulah sebabnya kami memutuskan yang terbaik adalah pilihan 2WD.”