BYD telah memperkenalkan sistem bantuan pemandu lanjutan (ADAS) terbaharunya, yang dikenali sebagai “God’s Eye,” dalam usaha menyepadukan teknologi pemanduan pintar mewah ke seluruh barisan kenderaannya, termasuk model bajet seperti BYD Seagull. Sistem ini, yang tersedia dalam tiga varian dengan sehingga tiga penderia LiDAR, mewakili lonjakan besar bagi syarikat yang sebelum ini dikritik kerana ketinggalan dalam teknologi pemanduan autonomi.
Semasa majlis pelancaran, BYD menekankan kepakaran kejuruteraannya dan pendekatan berasaskan data dalam pembangunan ADAS. Syarikat ini, yang mengendalikan pangkalan data awan automotif terbesar di China, menggaji 110,000 jurutera, dengan 5,000 daripadanya memberi tumpuan khusus kepada penyelidikan dan pembangunan pemanduan pintar. Pada tahun 2024, sistem ADAS BYD telah mencapai perbatuan latihan sebanyak 72 juta kilometer sehari, membantu mempercepatkan evolusi teknologi bantuan pemandunya.
Sistem ADAS baharu BYD dibahagikan kepada tiga tahap berbeza:
- God’s Eye C (Peringkat Permulaan)
Direka untuk model BYD standard, sistem ini menggunakan gugusan tiga kamera di belakang cermin depan dan dikuasakan oleh prosesor DiPilot 100 dengan kapasiti pengkomputeran puncak 100 TOPS (Tera Operations Per Second). Ia menggabungkan 12 kamera, radar gelombang lima milimeter, dan 12 sensor ultrasonik. Radar hadapan mempunyai julat pengesanan sehingga 300 meter, manakala sensor ultrasonik menawarkan ketepatan satu sentimeter untuk membantu tempat letak kereta. Pada peringkat awal, sistem ini menyokong Navigasi pada Autopilot (NOA) untuk lebuh raya, dengan kemas kini perisian akan memperluaskan keupayaannya ke kawasan bandar.
- God’s Eye B (Peringkat Pertengahan)
Direka untuk model Denza dan beberapa kenderaan BYD premium, varian ini menambah penderia LiDAR untuk meningkatkan persepsi persekitaran. Dikuasakan oleh sistem DiPilot 300 dengan kuasa pengkomputeran 300 TOPS, ia menyokong NOA dalam kedua-dua persekitaran bandar dan lebuh raya.
- God’s Eye A (Peringkat Tertinggi)
Disasarkan untuk jenama mewah BYD, Yangwang, varian ini dilengkapi dengan tiga penderia LiDAR dan dikuasakan oleh sistem DiPilot 600 dengan kapasiti pengkomputeran 600 TOPS. Ia menawarkan fungsi NOA penuh dalam persekitaran bandar dan lebuh raya, menetapkan penanda aras baharu dalam teknologi pemanduan pintar syarikat.
Ketiga-tiga varian ini beroperasi pada seni bina Xuanji proprietari BYD, yang mengintegrasikan pemproses pusat dengan kecerdasan buatan berasaskan awan, AI sisi kenderaan masa nyata, serta pilihan sambungan lanjutan seperti rangkaian 5G dan komunikasi satelit. Sistem ini turut disambungkan kepada model AI berskala besar Deepseek R1, yang meningkatkan kecerdasan kenderaan melalui pemprosesan data berasaskan awan.
BYD mengesahkan bahawa setiap model dalam barisannya, termasuk BYD Seagull, Qin Plus DM-i, dan Seal 05 DM-i—kenderaan berharga di bawah 100,000 yuan (kira-kira RM65,800)—akan dilengkapi dengan sistem “God’s Eye.” Syarikat itu menjangkakan bahawa pemanduan pintar akan menjadi standard dalam industri automotif dalam tempoh dua hingga tiga tahun akan datang, mencerminkan komitmennya untuk menjadikan teknologi ADAS canggih lebih mudah diakses oleh pengguna umum.
Dengan perkembangan ini, BYD mengukuhkan kedudukannya sebagai pesaing utama dalam sektor pemanduan pintar, mencabar pengeluar automotif terkemuka dengan menawarkan ADAS berasaskan LiDAR pada harga yang lebih berpatutan. Penyepaduan teknologi pemanduan autonomi berprestasi tinggi dalam kenderaan pasaran besar berpotensi mengubah landskap industri automotif China dan global secara signifikan.
