Bertentangan dengan ramalan yang menandakan berakhirnya era enjin pembakaran dalaman (ICE), Stellantis mempergiatkan tumpuannya pada kenderaan ICE. Dengan pemilikan 14 jenama di bawah namanya, Stellantis menyalurkan pelaburan bernilai $6 bilion ke Amerika Selatan, yang diperuntukkan untuk pembangunan teknologi dan kenderaan ICE baharu.
Pelaburan besar ini, yang disebut-sebut sebagai yang terbesar dalam bidang automotif Amerika Selatan, bersedia untuk menyokong pengenalan lebih 40 model kenderaan baharu dan kemajuan enjin bahan api fleksibel yang mampu beroperasi pada kedua-dua petrol dan etanol. Di samping itu, Stellantis sedang merangka kursus untuk pelancaran konfigurasi hibrid-flex dan plug-in hibrid-flex untuk meningkatkan kecekapan, dengan rancangan untuk sekurang-kurangnya satu kenderaan elektrik sepenuhnya yang dijadualkan untuk debut antara 2025 dan 2030.
Enjin bahan api fleksibel elektrik dijadualkan untuk penyepaduan merentas barisan luas Stellantis dan direka bentuk untuk disepadukan dengan lancar ke dalam rangka kerja pengeluaran sedia ada untuk mengurangkan kos. Dijangka memasuki pasaran menjelang lewat 2024, model hibrid bahan api flex baharu dijangka menawarkan pilihan transmisi automatik dwi-klc, memenuhi pilihan pengguna yang pelbagai.
Stellantis menguasai kehadiran pasaran yang menggerunkan di Amerika Selatan, dengan menguasai 31.4 peratus bahagian di Brazil dan 23.5 peratus secara keseluruhan. Penguasaannya meluas ke pasaran utama seperti Argentina dan Chile, di mana ia memerintah tahun lalu dengan lebih 878,000 kenderaan dijual di rantau ini. Selain itu, Stellantis mengekalkan kedudukannya yang tinggi dalam segmen kenderaan komersial, memperoleh 28.6 peratus bahagian pasaran yang besar.
Fiat, anak syarikat Stellantis, telah muncul sebagai jenama terkemuka di Amerika Selatan selama tiga tahun berturut-turut, mendorong angka jualan yang kukuh di rantau ini. Walaupun mengalami pengurangan jejak di Eropah dan Amerika Utara, Fiat terus mempunyai pengaruh yang besar dalam pasaran Amerika Latin.
Secara selari, Toyota juga telah mengesahkan komitmennya terhadap teknologi ICE, memulakan pembangunan set enjin pembakaran baharu. Walaupun peraturan pelepasan Amerika Selatan mungkin tidak seketat di Eropah, cadangan larangan ke atas kenderaan pengeluar pelepasan baharu oleh EU pada tahun 2035 mungkin menghadapi halangan dan potensi kelewatan.
